集装箱租船市场继续下跌走势，几乎所有船型都飘绿，且无迹象显示短期内局面会有所改观。
“市场一天比一天差。”一名汉堡的经纪人大倒苦水。
“几乎所有船型、所有地区都是如此。租船需求非常弱。”他接着说道。
从经纪行Maersk Broker的统计的成交清单中我们可看出需求在下跌，成交量已跌至最近一两年里的最低。
租船指数继续下滑。汉堡经纪人协会发布的新ConTex指数过去一周内下降15点，报668点，是继2011年2月662点后的最低值。
除了正在亚欧线和泛太线上亏钱不止的船公司需求下降，稳定的转租船供给也持续给租船市场施加压力。
南美轮船的Mare Nostrum线成为又一条低运价下的牺牲品。CKYH联盟、万海、太平船务都停开了亚欧线。撤下来的船很有可能进入租船市场。
一经纪人说：“租价面临多重压力。”
局面短时难有改观，伦敦的集装箱行业分析机构德鲁里预测2011年班轮业将录得大幅亏损。该公司警告称将船闲置是唯一的恢复运价的方法。
租船市场上，成交大多集中于大中型船。据经纪人介绍，两艘5000 TEU的宽船型船已被某船公司租走。
汉堡南美租下了“ER New York”号(2003年建，4250 TEU)，租期10个月，租金为24500美元/日。
3000 TEU -4000 TEU船型也有几笔成交。中海租下了“Northern Pioneer”号(1994年建，3500 TEU)，租期25-35天，租金为16900美元/日。地中海航运租下了船龄相对较大的“Henry”号(1986年建，3100 TEU)，租金为14000美元/日。
总的来说，不少成交中的租期较短。船东现在的想法是把船在未来几个月内出租，同时指望市场能在今年底或明年初迎来转机。因而，短约受到了船东的青睐。
一名英国的经纪人介绍称，部分船东甚至愿意在短约中接受较低的租价，但对长约他们仍要求高价。
我们来看一个例子。达飞租下了两艘1700 TEU船“SeaBoxer III”号(2010年建)与“AS Saxonia”号(1999年建)，前者40-60天租期的租金为11500美元/日，而后者的租期较长，为6个月，租金为12400美元/日。
与此同时，二手船市场也相当冷清，潜在的买家并不愿意出与上一宗成交中相当的价钱。
不过，一名德国的二手船经纪人表示那些有较长租期且租价高于现行水平的船仍能够吸引有诚意的买家。他提到了近期的一笔成交，来自中国的买家买下了一艘1100 TEU的无吊具船“El Zorro”号(2006年建)的价格为1540万美元。
