引来各界持续关注的京城首轮“摇号”购车申请结果终于尘埃落定。
1月9日下午，北京市交通委对外界公布：共有215425份购车申请在为期8天的接受申请期间完成递交，并成功获得小客车指标申请编码；其中个人申请为210178个（京籍人员193100名）、企事业单位申请为5247家。
21万选2万，“中奖率”
当首轮“摇号”申请以逼近北京全年（24万辆）新车指标的结果直面每月仅2万辆指标分配时，就碰撞出了这样一个类似中奖概率的数字：9.28%，即首轮“摇号”的“中标”率。
值得提醒的是，按照相关规定，在全年24万个新车指标中，个人指标占年度指标配额的88%，营运小客车指标额度占年度指标配额的2%，其他单位指标额度占年度指标配额的10%。
不过北京市交通委已于近日明确表示，指标分配将根据申请情况作动态调整，在首轮“摇号”申请中，个人指标占总申请数量的97.56%，这就意味着将有210178名个人去“争夺”2万个新车指标，可想竞争何其残酷。
“提交的申请编码需要经过数论审核后方能生成有效编码，届时参与‘摇号’的编码中将剔除‘无效’编码。”北京市交通委相关人员告诉本报记者，不过根据早前对申请条件的宣传，不符合规定的申请人员占比可能较少；另外由于企事业单位“摇号”周期为每两月一次，首轮“摇号”将只针对个人申请进行。
据悉，通过申请网站以及办理窗口获取了申请编码的市民，将接受公安、民政、人力社保等多部门的层层审核。每月25日，有关部门将公布符合规定的申请名单，并于当月26日进行摇号，没有摇上号的申请，将自动顺延至下一轮。
“限制供应”再现营销法则
如此高涨的京城购车热情，让众多对今年京城车市将现“惨淡”经营观点的人们大跌眼镜，尽管每年24万辆的新车指标将迫使京城汽车销售市场重新洗牌，甚至部分经销商将面临淘汰命运，但是京城百姓居高不下的购车热情再次证明：未来首都仍将针对汽车消费继续释放购买力。
据一位从事汽车营销近15年的资深人士告诉本报记者，通常销售人员在应对购车者时会采取诸如“此车现存仅几台，欲购从速”，或者“此车优惠活动马上结束，欲购从速”等手段吸引处于“犹豫期”的购车人马上消费，这在营销学上被称为“限制供应”，即针对某种商品人为制造一种迫切需要感，强化人们的购买动机，并尽快实施消费行为。
京城“摇号”限购令在出于想要达到“抑制汽车过快增长”目的与人们强烈的汽车购买愿望相遇时，客观上也创造了一种类似“限制供应”的局面。
“北京市民在汽车消费上的购买力与近年来北京市经济发展形势是相一致的，即消费对经济拉动处于持续高位。”中国社科院世界经济与政治研究所国际产业经济研究室副研究员万军对本报记者表示，北京市人均GDP超过一万美元已经无形中培育了相当数量的汽车潜在消费群体。
国际上通行用车价除以人均GDP后得到的数值，即R值来衡量轿车市场的发育情况：当R值达到2或3时，即车价相当于人均GDP的2至3倍时，就是轿车进入家庭的拐点。
据此，北京市早已迈过拐点，汽车进入家庭早已不可逆转。万军认为，2008年应对金融风暴的冲击，国家出台刺激政策鼓励购车，顺应“家庭汽车时代”的大势，此轮京城对汽车总量的控制不是逆转大势，只是让大趋势在当前恶化的交通环境下走出一条合理匀速的增长路径。
北京市当前每百户家庭拥有汽车数量为36辆的数据，与欧美等国的世界城市动辄每百户家庭过百辆的数据相比，仍存增长空间。
