9月以来，因柴油资源配置偏紧，不仅造成柴油价格一度上调，也使“柴油荒”的担忧再度蔓延。对此，专家指出，在目前缺乏巨大需求支撑的环境下，国内“柴油荒”不会形成。
近日，华北、华东、华南、西南、沿江等大部分地区，柴油主营企业出现柴油资源供应紧张局势，其中不乏部分企业趁机上推柴油价格的情况。据东方油气网数据显示，8月末华南地区主营柴油主流成交价格在8250元/吨，而至昨日，柴油出货价格在8650元/吨以上，并且对外有控销，涨幅超400元/吨，华东部分地区柴油价格已经达到零售限价。
据东方油气网分析师程瑞锋介绍，造成此次柴油资源供应偏紧、价格大幅上涨的主要原因在于前期连续几个月的炼油厂检修，致使炼油厂下放资源的配置量减少，同时连续下压也加重了本月柴油趋紧的形势。据了解，中油东北汽柴库存已降至120万吨，为2009年以来最低点。另一方面，因三地原油变化率回升，国内成品油价格下调窗口渐渐远离，这也提振了国内油市。此外，“金九银十”消费需求的上涨同样刺激了柴油的销量，出现供求偏紧的情况。
即便如此，业内也普遍认为近年来频现的“柴油荒”今年不会出现。有业内人士表示，9月下旬部分主营炼油厂检修结束后，至10月部分地区柴油资源供应紧张形势会大大缓和；另外，据多数炼油企业反映，今年柴油消费量与去年同期相比增幅有限，同时目前国内经济增长下滑迹象已凸显，国内资金面仍处于偏紧状态，很多工程因资金链断裂停工，整体柴油需求增速放缓。因此在缺乏巨大需求支撑下，国内“柴油荒”不会形成。此外，程瑞锋也提到，自7月1日起，国内柴油进口关税为零，因此新加坡柴油进口完税价在8200元附近，若后期国内柴油资源偏紧，完全可以通过进口资源来弥补缺口。
本网视点： 如果有一个词来概述今年经济中的热点，笔者会用“荒”，可以说2011年的中国基本就是“荒”年，只是不晓得这个“荒”是市场运行产生的，还是认为制造的。另外，国内油价上涨的理由千千万，比如炼油厂亏损，比如迎来需求旺季，再比如国际油价涨了；不过，国内油价下降的理由不仅看起来单薄，执行起来也实在无力。
