在即将来临的2012年，浙江方圆造船有限公司(下称“方圆造船”)会迎来建厂20周年。这家位于台州灵江上游的浙江省甲类船舶制造企业，是台州第一家民营造船厂，年造船能力25万吨，产值7亿。
董事长金文林，在造船行业20多年，称最好的时代和最糟的时期都在这几年发生，“冰火两重天”，中小船企接下来如何逆势发展，是他一直在思考的问题。后危机时代，造船业订单荒全面来临之际，中小船厂的抵御能力备受关注。
11月28日，在第二届(2011)中国造船与国际船舶交易峰会期间，金文林在接受本报记者专访时表示：“从企业来讲，方圆造船今年的开工率基本做到了80%，明年希望保持70%，稳中有降，毕竟在最低谷的时候。从行业来说，需要企业之间彼此打造产业生态链，共同进退。”
身兼台州市造船工业协会秘书长的他告诉记者，台州有计划到2015年，形成15个左右现代化中小型造船总装厂，特种船舶比例达到30%以上，成为全国中小型船舶的制造基地。“活着就是硬道理，剩下来就是硬道理。”他说。
活着是硬道理
“现在真的进入‘剩者’为王时期。”28日当天，工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛介绍，从1-10月我国造船完工量(5521万载重吨，同比增长15.4%)来看，数据尚可，但手持船舶订单量(16539万载重吨，同比下降15.6%)、新承接船舶订单量(2975万载重吨，同比下降45.5%)双双下降。
他判断：“整个行业利润今年还可以，明年就危险了。在这16539万载重吨的手持订单中，73.2%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。手持订单到年底可能出现同比下降20%的状况。”
订单荒，成为摆在全球船企面前的共同门槛。今年1-10月，纳入克拉克松统计的561家船厂中，承接到新船订单的船厂仅有172家，近70%船厂没有订单入账。今年上半年，中国国内也有一半船企无船可造。
同是浙江省的宁波，“恒富船业”和“蓝天造船”于一个月前的10月27日，被北仑区人民法院裁定破产，它们自2010年下半年来逐步陷入停产的状态。在江苏南通，“启亚船务”也由于资不抵债，已于9月在启东法院申请破产程序。
中小船厂的破产，从“狼来了”渐渐变成现实。让金文林庆幸的是，方圆造船的业务受到航运低迷大势的影响并不太大。
“我们主要做三种船，工程船、拖轮、客滚轮，目前共有11艘船在造，都是去年接的订单。”他告诉记者，金融危机之前，方圆造船的海外市场占比70%，如今反转过来，国内市场为主，占比70%。
与订单同样棘手的，是中小企业
融资难问题。“前十年的刺激，造船市场快速膨胀，仅台州地区就有200亿的民间资金入场，现在基本都已撤离。而今业务大幅下降又逢银根紧缩，当地农村信用社的贷款利率11%，造船业平均利润率也才6%-8%。”
金文林告诉记者，台州100多家造船企业，目前关门厂商不到10%，但艰难经营者占据了一半，保持着微利或者微亏的状态。
