按照“十二五”钢铁工业结构调整目标，高速铁路、城市轨道交通是重点发展的方向之一。而“促进与铁路系统进行合作，共同进行铁道轮轨用钢开发”也是中钢协此前一直重点推进的工作。记者从业内获悉，目前参与火车车轮高端产品研发和试制项目的有三至四家企业，其中研发进度最为领先的是马钢股份。
在普通碳钢已经多年面临产能过剩、且品种重复率高的情况下，具有高技术门槛和高附加值的钢产品将有望成为接下来的业绩突破点。本报记者昨日获悉，高端火车车轮将有望率先成为在年内即获得技术认证、实现量产的品种，并为相关企业带来可观收益。
包括动车和高铁车轮在内的大功率机车轮一直是我国的技术短板。目前，我国已掌握了大功率电力机车的总成、车体、转向架、主制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，也已经实现了时速350公里高速钢轨全部国产化，但车轮却一直依赖进口。
