在《船舶工业调整与振兴规划》的指导下，我国船舶配套业在“十二五”的开局之年保持了较快的发展速度。然而，在整个航运及造船市场依旧低迷的大势下，今年上半年，除“国字号”大型船配企业外，中小型船配企业在接单、生产活动中仍处于被动地位。应收账款回收难、接单难、履约难这“三座大山”，让许多船配企业不得不负重前行。
应收账款难收导致“钱荒”
“我们为扬州一家造船企业供应的船用锅炉应收账款累计已经超过300万元了。”一家船用锅炉企业市场部王经理向记者诉苦。面对难以回收的货款，他感到很无奈，由于和扬州这家造船企业是长期的合作伙伴，国际金融危机爆发后，考虑到对方的困难，该锅炉厂允许其延期付款。谈到目前企业的流动资金情况，他皱紧了眉头。记者了解到，与去年相比，今年延期付款的造船企业越来越多，船配企业的应收欠款多则几百万元，这大大缩减了后者的流动资金，影响到其原材料采购、设备的添置或更新等。
应收账款难收令船配企业普遍感到头痛，而且这种现象在浙江一带更为明显。据了解，浙江有不少投机性造船企业严重拖欠船配企业账款，对船配企业而言，这些应收账款基本属于死账了。
业内人士表示，高额的应收账款直接影响企业的现金流入，可能引发那些资金运转相对吃力的中小型船配企业的财务危机。特别是在市场低迷的情况下，不少船配企业不得不通过赊销来扩大销售量，而赊销又带来不断上升的应收账款额，企业管理稍有不善就会引发财务危机。同时，逾期应收账款不仅会直接影响企业的赢利，而且坏账风险也在增大。据统计，应收账款逾期超一年的，船配企业的追账成功率低于50%。船配企业尤其是中小型民营船配企业，其资金主要来源于民间资本，从银行融资的难度很大，因此，其转化资金风险的能力较弱。从目前情况看，船配企业的应收账款实际已成坏账但未作坏账处理的情况普遍存在。
“订单荒”引发恶性竞争
“当前市场需求有限，为争抢订单，船配企业之间的竞争已经白热化。”连云港一家船配企业的总经理告诉记者，企业为抢夺订单，在竞标时大打低价牌，有的甚至以低于成本的价格接单。价格战导致行业恶性竞争，配套企业元气大伤。
业内人士表示，由于航运市场不景气，船企的订单量下滑，配套企业也面临同样的问题，接单压力因此变得更大。一边是船配企业为抢夺订单拼得“头破血流”，一边还有部分长期合作的船企趁此“打劫”，把合同价格一降再降，付款时间一拖再拖，船配企业的利润空间一再被压缩。正如一家船配企业负责人所说，有的订单不是为了赚钱，只是为维持正常的生产运作和工人的正常上班，以在市场好转时公司可以继续平稳运行。
“合同履约难”羁绊企业生产
去年以来，船东撤单、弃船的现象让造船企业蒙受损失，进而影响到船配企业的订单生效及生产组织。记者了解到，今年船企的履约能力进一步下降，有的船配企业不得不停下建造了一半的产品，有的产品即使建造好了也迟迟不能交付。同时，由于船东对船舶建造质量及设备选用等提出了更高的要求，造船企业对船配企业的要求也更严了，因此，后者要在低价接单的情况下保证过硬的产品质量，面临着双重考验。
“有的合同尽管已经生效，但船厂迟迟不能履约;有些产品建造好了，也有船厂提出弃单。”一家甲板机械生产企业负责人对记者说。这些情况对船配企业的实力提出了更高的要求，企业必须根据情况适时调整生产计划，要有较强的资金运作能力，还要寻找市场来消化产品库存。
为此，业界专家提醒，在当前市场形势下，船配企业还是应当避免盲目冲动，在接单前要到现场考察造船企业的资质和信誉，接单后要积极与造船企业沟通，及时了解和跟踪船舶的建造情况，做到知己知彼，才能有效组织生产，保证企业顺利运转。
