今年1至4月，宁波港生产经营再次刷新历史纪录。货物吞吐量超1.37亿吨，同比增长10.8%;集装箱吞吐量完成458.3万标箱，同比增长20.2%。随着浙江省海洋经济示范区上升为国家战略，“宁波―舟山”港成为浙江打造“一核两翼三圈九区多岛”海洋经济大平台的核心之一。宁波正奋力抢抓海洋经济发展战略机遇，做大做强海洋经济。
今年初，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》。浙江省委常委、宁波市委书记王辉忠说，国家实施海洋经济发展战略给宁波带来了重大机遇，港口是宁波最大的特色优势，加快打造国际强港是宁波“十二五”时期顺利开局和新一轮经济社会快速发展的战略重点之一。近日，宁波市出台了《宁波市加快打造国际强港行动纲要(2011―2015)》，提出“十二五”时期，宁波将全面推进十大工程建设，加快宁波港口由交通运输港向贸易物流港转变，由世界大港向国际强港转变。
港口货物吞吐能力将显著提升。“十二五”时期，宁波将通过新建深水码头、整合码头岸线资源等措施，新增生产性码头泊位28个，新增吞吐能力1.2亿吨。
进出口商品交易平台初具规模。2011年至2015年，宁波将重点整合建设镇海液体化工产品交易市场、镇海煤炭交易市场等15个市场，力争形成若干个在全国乃至全球有影响力的交易市场。
航运服务体系建设尤其是航运金融服务迈开大步。到2015年，全市航运产业发展基金总规模将达100亿元，专业航运保险法人机构正式成立并运营，实现年保险额100亿元。
纲要还明确了宁波打造国际强港的阶段目标：到2015年，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别达到5.5亿吨和2000万标箱，以大宗商品交易平台为核心的“三位一体”港航物流服务体系不断完善，港口服务物流、贸易、工业的能力持续增强，
基本形成亚太地区重要国际港口物流中心和资源配置中心。
从2001年集装箱吞吐量首次跃上100万标箱，到2010年突破1300万标箱，宁波港已然登上了更广阔的国际舞台，从地方小港跃升为世界大港。
记者在宁波港区码头遇到桥吊司机竺士杰，与他一起登上了45米高的桥吊。从桥吊上俯瞰，眼前是一望无际的深海，脚下是穿梭的卡车，身后则是成片的集装箱堆场。去年，浙江沿海港口货物吞吐量达7.8亿吨，其中“宁波―舟山”港货物吞吐量就达到6.3亿吨，跃居世界海港吞吐量首位，成为世界最大的综合港。
以竺士杰为代表的数以万计的码头工人，正是这场跨越式发展的见证者和贡献者。以他名字命名的“竺士杰操作法”通过加快各个操作模块的衔接流程，提高港口装卸操作效率，为船舶进出港口节省了大量宝贵的时间。
操作法创新，带来的是港口效率的提升，宁波港高效快捷的服务使超大型船舶到港靠泊装卸时间大大缩短，保证了船期。武钢、金陵石化等数十家知名钢厂、炼化企业都选择宁波港中转原料;马士基航运、地中海航运、中远等世界前20强班轮公司，不仅纷纷落户宁波港开展集装箱运输，还将公司新下水的载箱量为8000至1万标箱以上的超大型集装箱船挂靠宁波港。
宁波港还采用自动装卸流程，日均铁矿接卸量达13.2万吨以上，按照这样的速度，一艘20万吨级的矿船两天就能卸完。据世界最大的班轮公司马士基对全球300多个挂靠港的统计数据显示，宁波港集装箱装卸效率位列全球第一，其国际一流深水枢纽港地位日益巩固。
与国际强港相比，宁波港口的短板是港口服务业。宁波市市长刘奇说，为改变这一格局，“十二五”开局之年，宁波市委、市政府审时度势，明确提出从货物吞吐能力、集疏运能力等8个方面打造国际强港。
加快打造国际强港的举措，给港航企业带来巨大利好，将来或许有更多的国际船舶转道宁波港，体验这里世界一流的服务。宁波还将大力发展海洋运输企业，引进国际国内航运龙头企业落户宁波，支持宁波海运集团等本土企业做大做强，改变“大港小航”的状况。
培育壮大临港物流企业。《浙江海洋经济发展示范区规划》提出，至2015年，宁波将引进培育15家营业收入在15亿元以上的总部型物流企业，培育一批主营业务收入超过5亿元的市级物流龙头企业。全市沿海船舶运力达到600万载重吨。
同时，提升口岸监管服务水平，深化口岸大通关工程。加强宁波、舟山口岸查验单位协作和信息共享，建立有利于“宁波―舟山”港一体化发展的口岸监管机制。支持港口集装箱江海联运和海铁联运发展，加强宁波口岸与“无水港”城市、港口联盟城市口岸协作，实现电子口岸对接，探索多式联运口岸监管的无缝衔接、无障碍流转。至2015年，构筑宁波口岸发达的口岸开放和合作体系、高效的监管服务体系，实现宁波口岸与腹地城市电子口岸信息的互联互通，口岸综合费用低、通关效率高、服务质量优，提高口岸整体竞争力。
