记者从多方核实，津保铁路、哈佳客专、郑徐铁路、海南西环，上述铁路项目的开工日期已被暂停。
不管是铁路大检查，还是负债压力巨大，铁路项目的变化已经展开。但令众多关注铁路发展人士困惑的是，铁路项目未来的命运，“是暂停，还是永远停了?”
自从7.23事故以来，多条未开工铁路项目的命运开始变得未知。据业内人士透露，津保铁路、哈佳客专、郑徐客专这几条铁路项目，何时开工仍未确定。
而使这些铁路项目变化的原因是，动车追尾事故后，有关部门开展大检查，对在建、拟开工项目重新评估，使得部分项目进展产生变化。另一个原因则是，铁路建设企业的应收账款额度较大，甚至拖累到企业的正常运转，不得已暂停部分项目。
据了解，郑万铁路规划全长820公里，总投资达860多亿，设计时速350公里。自从去年5月份，铁道部计划司下发公布了该项目的方案竞选和勘察设计的工作安排后，两地的老百姓就关注着什么时候正式开工。
但直到今年上半年，该条线路都摇摆于开工的传说中。“前段时间，听说下半年可能开工，现在也没戏了，不知道最终还能不能开。”从事与铁路运输相关业务的赵军说。
自从7.23事故发生后，铁道部在系统内展开了对在建项目安全、质量的检查。随后，国务院方面也对铁路项目进展做出指导，要求对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。
并且暂停审批新的铁路建设项目，对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。
据铁路系统人士透露，随着这场检查出台的，还有未来铁路项目标准的调整。同时，有关消息显示，由于建设企业应收账款增加，在响应铁道部保证重点项目的同时，对一些非重点铁路项目做了暂时停工。
正是由于多种因素的参合，使得有些已批复可研但未实质性开工的项目，开工日期被延后，及在建项目暂时停工。
但未开工的项目到底延后到什么时间，都未有定论，“在建的也许资金不紧张了就会复工。但如果标准调整，这些在建的怎么办?未开工的是不是就遥遥无期了。”一位铁路人士认为，一个项目从规划，到可研批复，走的路程很长，重新调工作量自然大，如果铁道部再重新考量项目的可建设性，或者比较严格的话，该项目就不仅仅是延后开工，而是遥遥无期到无法诞生。
