近日，多家车企集中发布了6月产销快报。在经济放缓、银根紧缩的背景下，产销数据中“乘用车稳增、商用车弱势”特征非常明显。数据显示，调整期内大型车企产销量市场份额进一步提高，而自主品牌则需“厚积”以待“薄发”。
“乘稳商弱”特征凸显
汽车工业产销数据在6月转负为正，同比微幅上涨，但乘用车产销同比和环比增速均超过5%，而商用车同比和环比均为负增长，且同比降幅超过10%。在车企的产销快报中，“乘稳商弱”的特征更体现得淋漓尽致。
作为乘用车的龙头企业，上海汽车产销快报显示，公司上半年产销量分别同比增长11.38%和12.99%。其中，上海大众上半年产销量同比增幅均在28%以上，上海通用的产量增幅为19.34%，销量增幅为27.51%。东风汽车产销快报显示，上半年公司汽车合计产销量同比分别增长16.09%和12.84%，其中SUV、MPV及皮卡合计产销量大幅增长，增幅分别为45.1%和36.89%。
不容忽视的是，微型客车的产销量依然大幅下滑。中汽协数据显示，6月微客产销量环比分别下降17.76%和5.4%，同比分别大降21.23%和21.17%。宇通客车产销快报显示，上半年公司产销量分别实现同比增长5.66%和8.16%。其中，大型客车产销量增幅均超过15%，而轻型客车的产销量降幅均超30%。上汽通用五菱和上海申沃客车的产销量则均为负增长，特别是申沃客车的产销降幅均在20%左右。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，微客不幸在车市低迷之时遭遇所有的“不利因素”，原有补贴优惠政策退出，且无法满足新政下节能车型的补贴条件，受到的冲击最大。
与乘用车的整体稳定形势不同，商用车作为经济发展的重要运输工具，受经济放缓、银根紧缩、物流成本提高等影响更突出，产销量继续大幅下降。中国重汽上半年产量同比降低21.66%，销量微弱增长0.98%。福田汽车上半年产销总量同比分别下降7.7%和3.5%，其中仅中重卡产销量同比正增长，轻卡、轻客、大中客和其他产品的上半年产销量均为负增长，特别是大中客上半年产销量同比降幅分别达25.7%和35.9%。董扬表示，商用车的销售模式通常是“贷款买车、挣钱还贷”，银根紧缩无疑对生产和消费都有不利影响，这本身就是商用车销售下降的主要原因之一。
此外，经济放缓还间接地影响了消费者的购买力。北京汽车市场分析师苏晖表示，当前我国中小企业生存发展状况不佳，工业景气度下降，这对商用车市场的购买力形成了冲击。
集中度进一步提高
经济放缓、优惠政策退出、银根收紧及行业调整似乎成为车企当前必须面对的四个关卡。董扬表示，中小型企业受到的影响更为明显，而资金充裕、综合竞争力强的大企业则抵御能力更强。
中汽协数据显示，上半年大型车企产销规模整体提升，市场集中度进一步提高。排名前五位的企业集团上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车666.55万辆，占行业销售总量的71.48%，比上年提高1.01个百分点；前十家车企占行业销售总量的比重达到86.69%。对此，中汽协表示，大型车企资金充裕，发展更为良好。
此外，自主品牌呈现一定弱势。上半年乘用车自主品牌销量同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较上年同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。值得注意的是，微客多为自主品牌车型，占乘用车销量比重约16.94%，其大幅下降对于自主品牌乘用车份额的影响明显。尽管如此，董扬表示自主品牌已今非昔比，风险抵御能力也不容小觑，仍然看好其未来的发展。
由“高增长”步入“稳增长”阶段，车企也要趁车市调整，静待机遇厚积薄发。董扬表示，我国车企，特别是自主品牌，要适应在没有鼓励政策下如何生存发展，在市场低迷中加强自主创新、产品开发，并提高内部管理水平和核心竞争力，实现发展方式的转变。
