记者昨日从全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）获悉，6月份国内汽车产销分别为110.694万辆和102.0589万辆，环比增长6.8%和1.5%，同比增长分别为6.4%和3.5%。这是继4月份和5月份连续两个月的环比负增长后，首次出现环比正增长。然而业内专家普遍认为，6月份的数字含有“水分”，全年来看产销形势并不乐观。
据悉，4月份，汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。
乘联会秘书长饶达认为，虽然6月份汽车产销量环比、同比均出现了正增长，与乘联会的估计基本一致，但全国汽车市场在2011年出现负增长的趋势不会改变。
“6月份的产销量大幅度正增长，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业6月份批发量比5月份增长了30.5%，零售量增长了18.8%，因此市场增长不是市场景气度的改善。”饶达告诉记者。另外，6月底是上半年的截止期，企业向经销商压库，使批发数和库存数大增，拉高了产销量。
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖也认为，每年6月份和12月份的销售数据都会很好看，主要原因就是厂家或多或少地会向经销商压库，所以6月份的增长是有水分的。
“下半年车市的压力会更大。”饶达认为，国内汽车市场超高速发展，已经超过了社会的承受力，政府撤销汽车市场财政补贴等政策，是今年汽车市场增长率大幅下降的主因。但如果不采取这些措施，严重堵车会蔓延到全国所有大中城市。
记者了解到，随着车市的进一步萎靡，业内人士纷纷开始调整自己年初时的预测，越来越多的专家认为今年车市的增幅将在5%以下甚至是负增长。而早前在2010年末，在记者对业内多位专家及企业高层的采访中，当时大家对今年的市场预测涨幅还集中在10%-15%。
“拉低全年的销量因素众多。今年上半年厂家把去年年底‘藏’的销量基本都吐出了，从下半年开始，销量数据会更接近市场实际，以后各月统计销量会有所减小。”饶达说，“另外，政策退出后，去年年底‘赶末班车’的效应今年底就不会有了，四季度的数字会更难看。”在其看来，三项促进汽车市场的财政补贴政策的退出对汽车市场的影响很大，预计市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将出现在明年4月份甚至更长的时间以后。
