布隆博格报道说，中国船东协会(China Shipowners Association)副主席张守国接受采访时透露，该协会目前正在游说中国政府出面反对巴西淡水河谷筹建铁矿石运输船队的计划。该协会担心，一旦淡水河谷拥有自己的运输船队，其他海运公司就很难拿到巴西向中国出口铁矿石的海运订单。
报道中说，作为全球最大的铁矿石生产商——巴西淡水河谷公司(Vale SA)正计划投资23亿美元建造世界上最大的干货运输船用于铁矿石出口。
张守国接受布隆博格电话采访时说，淡水河谷公司计划建造19艘40万吨级干货运输船，此外还将通过长期租约获得另外16艘40万吨级干货运输船的控制权。他说，这项计划的目的是垄断铁矿石运输操纵铁矿石海运价格。
张守国在电话里说：“运输业务应该由运输公司来承担，淡水河谷公司这样做将会抢走大部分海运生意。”他说：“淡水河谷公司已经控制了铁矿石价格，现在又向控制海运价格。”
截至本周三，衡量全球海运价格走势的波罗的海干货价格指数(The Baltic Dry Index)连续13个交易日下跌，主要原因是铁矿石运输量减少导致主要海运公司竞相压价争夺合同。
国际铁矿石价格在过去三年时间里上涨了三倍，今年2月更是创出了191.90美元/吨的历史记录。但是，从3月份开始中国钢铁产业结构和宏观调控政策导致钢铁产量下降，中国对铁矿石的需求也大幅减少，铁矿石价格在过去三个月里累计降幅超过20%。
本网视点：通过筹建全球最大的铁矿石改运船队，淡水河谷将能通过控制海运价格进一步控制铁矿石价格，使其在矿价上的垄断性更强。而衡量全球海运价格走势的波罗的海干货价格指数与铁矿石价格指数一般会呈现“同涨同跌”。目前淡水河谷在铁矿石定价上拥有很强的话语权，如果其再控制了海运价格，那么结果很显然，即使是在波罗的海干货指数下跌时，铁矿石价格也可能上涨。国内指望铁矿石价格出现拐点的愿望将会更加的遥不可及了。
