中国进汽贸数字显示，今年前10个月，全球进口车累计上牌67.2万辆，海关累计进口量79.7万辆，同比均增长29%，远高于国产车乘用车9.4%的增速，但近三个季度也呈现增幅逐季回落的趋势。
“在消费升级、增速放缓的大背景下，中国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势。”12月11日，中国进口汽车贸易有限公司(以下简称中进汽贸)董事长丁宏祥在第八届中国进口汽车高层论坛上表示。
海关总署监管司贸易管制处处长武跟平表示，2011年1到11月，全国进口车数量为90.5万辆，比去年同期增长31%，预计全年进口量有望突破100万辆。
值得注意的是，进口车经销商网络的大幅度增加，从侧面表明进口车商对进口车市场的乐观和争夺。来自国家工商总局的数据显示，不包括进口改装车在内，2010年进口经销商的数量为800多家，2011年1200多家，整体增幅40%左右，42个进口品牌中32个品牌都在大力发展经销商网络。
“大部分进口车商都保持经销商网络稳步增长，奔驰、丰田、大众、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌，甚至是高歌猛进。”11日，国家工商总局市场规范管理司市场处处长陈家顺表示。
不过，在进口车保持增长的同时，又呈现出一些结构性调整的趋势。车型方面，进口SUV地位进一步稳固，从2003年到2011年，进口SUV比例不断增长，2010年进口SUV达到61%的份额，2011年虽然受日本地震的影响，但截至10月，SUV 累计市场占有率依然倒到55%，明显高于轿车40%和MPV 5%的市场占有率。
伴随进口车卖得火爆的是，小排量精品小车的走俏，在消费税的作用下，3.0L以下排量的市场份额已近八成。今年 年1-10 月，3.0L 以下排量占整个进口汽车市场的份额达到79%。其中，2.5-3.0L 排量区间、1.5L 以下和4.0L 以上三个排量区间增长明显。2.5-3.0L 排量区间累计进口量257，441 辆，市场份额占到32.3%。
在所有的车型中，卖得好的依然是豪华品牌。2011年前10个月，进口量前十五位品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中5个为豪华品牌。
2011年欧系品牌的优势在进口车市场非常突出，市场份额快速增加。今年前10个月，位列进口汽车销量前五位的有四个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，据中国进口汽车市场数据库显示，欧系品牌市场份额从2009年的46%上升至目前的将近60%。
关于2012年中国进口车的预测，丁宏祥认为，虽然宏观经济增速将继续放缓，但在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。
“随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量的逐步下移、进口汽车网络的扩大，2012 年，中国进口汽车市场将保持平稳增长，与国产高端汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。”
随着《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准即将实施，进口汽车排量结构下调将进一步加快，掌握小排量增压核心技术的欧系品牌份额将会有所提高。同时，也将催生跨国汽车公司对品牌集团化整合运作的新趋势。目前，大众汽车集团整合旗下进口车业务也是出于这个原因。
