日 前，由于日元对美元汇率的持续升高和日本地震造成的零配件供应紧缺的影响，丰田宣布丰田、雷克萨斯·赛恩所有在北美销售的车型全面涨价。
同时，零配件紧缺效应也开始在国内市场反应明显，日系品牌合资厂商开始减少供货。
据知情人士透露，英菲尼迪4月份环比减产约50%，东风日产4月份供货减少至少2.5万辆，一汽丰田4月份至少减产5000辆，其他日系汽车厂商也都有不同程度减产。
日系车企中国国产化率高于美国
丰田汽车在3月29日宣布，公司限制其美国汽车经销商订购233种日本制造的零部件，涉及品牌包括在北美销售的丰田、雷克萨斯和赛恩，供货量仅满足用户维修需求。据统计，目前约有70%在美销售的丰田汽车产自北美车厂，其使用的零部件有四分之一自日本进口。
不过，日系品牌在中国的国产化率则相对较高。盖世汽车网数据显示，丰田威驰的国产化率在80%以上，卡罗拉与花冠的国产化率也在80%以上，皇冠达到60%，凯美瑞刚投产时国产化率即达72%；本田思域国产化率达75%，CR-V为65%，雅阁为85%，奥德赛为80%，而思迪与飞度的国产化率则高达90%。
“现在广本旗下大部分车型国产化率都超过90%。”广汽本田沪上一家经销商负责人告诉记者，“日系品牌在国内的国产化率要高于在美国的国产化率，这或许是丰田在美国市场涨价的一个主要原因。”
4月日产减少供应2万多辆
“4月份东风日产供货要减少至少2.5万辆，其中天籁要减少7000辆左右。天籁减产是因为其自动变速箱主要在日本生产，其他车型则减产比较平均。现在我们所有车型价格已经全面回收，至于价格回收程度要基于市场判断。”东风日产沪上一家经销商告诉记者。
一汽丰田沪上一家经销商老总对市场的判断则比较悲观。他告诉本报记者，一汽丰田4月份供货至少要减少7000辆，每家店至少减少20辆，而且5月份和6月份市场供货会更少。“不过车型价格还是保持地震后市场的优惠价格，没有再回收，这个要看市场供需。”
“但是随着市场供应紧张，车型价格肯定会继续回收，比如卡罗拉1.6排量车型已经从去年优惠现金1.5万左右回缩到现在的1.1万左右，估计在5月或者6月份会回缩到优惠8000元。不过我们会把涨价幅度保持在某一个价格区间内，毕竟市场上可供选择车型比较多。”他补充道。
“厂家这种减产的势头肯定会持续几个月，而且估计一汽丰田很难完成今年的销量目标。不过厂家现在不会减少销量目标，可能要等6月份结束，厂家就会做出决定。”一汽丰田上述经销商老总告诉记者。
不过英菲尼迪的一家销售店销售经理则认为厂家不会减少销量目标。“英菲尼迪这两年上升势头非常好，去年完成了6000辆销量，今年厂家目标是1万辆。”他告诉记者，“厂家不仅考核经销商的零售率，还要考虑经销商的批发量。4月份和5月份减少的量可能会转移到接下来的几个月内消耗。”
全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者，乘用车联席会统计数据显示，日系品牌国产车3月份市场占有率已经下降，大概下降1%左右。由于目前的市场状况不明朗，日系品牌暂不会调整销量目标，但是今年调整销量目标的可能性非常大。
