根据中国汽车工业协会的统计，前三季度，国产汽车产销量分别为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长了36.1%和35.97%，而刚刚公布的10月份数据显示，前10个月我国汽车产销量分别达到1462.38万辆和1467.7万辆，累计产销量已经超过2009年全年。今年中国车市销量冲1700万辆大关的消息一出再次震撼世界，众多因素相互叠加带来的“热量”让这个冬季的车市暖意融融。
北京现代三工厂奠基欲重拾“现代速度”
据了解，目前，北京现代的产能仅有60万辆，今年则制定了67万辆的产销目标。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-10月北京现代共销售56.98万辆，按照这样的发展速度，北京现代或将超额完成全年67万台的销售目标。
在新车销量持续走高的刺激下，北京现代又加入了新一轮产能扩充竞赛。近日笔者从北京现代官方获悉，第三工厂将于11月28日上午奠基，与北京现代第二工厂距离20公里。新工厂预计投资12.46亿美元，建设周期18个月，将在2012年正式投产，采用柔性生产线，总设计产能为40万辆，再结合目前具备的60万辆产能，总产能将达到100万辆。北京现代相关负责人表示，第三工厂的开工建设，将缓解北京现代产能不足困境，有望重拾“现代速度”。
北京现代新品之惑自2002年开始在中国制造汽车以来，北京现代汽车就始终以“现代速度”著称业界——这既包括崛起的速度，也包括衰落的。
车型单一、产品老化严重。纵观北京现代的产品结构，过半的销量仍集中在伊兰特和悦动组合身上，这对组合已经在市场上搏杀了多年，车型单一以及产品老化已经是不争的事实。
新产品缺乏亮点和新意。2005年，北京现代推出欲与大众帕萨特和本田雅阁“平起平坐”的首款中高级轿车NF御翔，结果销量惨淡；随后2006年推出起步价为8万元的雅绅特，同样遭到市场冷遇……这两款新车接连的失利，让北京现代在2007年销量首现负增长，并跌出了国内销量排行榜前10名。而被寄予厚望的i30上市以来，便沦为经销商心头之痛。开始，一家北京经销商每月都会接到北京现代20至30辆的销售任务，而实际月销售则只有七八辆，i30大量积压。归根到底还是因为车型缺乏亮点和核心竞争力。
“同门相残”越发明显。有分析人士认为，由于品牌影响力和美誉度这一自身短板，现代和起亚的汽车产品不得不依靠低价格和中低端产品，与竞争对手抢市场。两者便不由自主地竞争开来。从瑞纳、悦动到NF御翔，从千里马、赛拉图再到福瑞迪，我们不难发现“同门相残”已经成为北京现代的难言之隐。近来，北京现代本指望能火一把的ix35也受到了其韩式兄弟智跑的挤压，销量平平。
明星车型老化、新产品缺乏市场竞争力再加上“同门相残”。如此的状况成为北京现代提速道路上最大的障碍。
警惕萝卜快了不洗泥北京现代如此快的扩充速度，同样引起了人们的担心。长期监测汽车质量的有关人士透露，中国汽车的质量逐年提升，有目共睹，但是，超常规、超计划的加速生产，会使人们放松对质量的监管，投诉显示，令人喜悦的数字下，汽车质量和售后服务出现了令人担忧的问题。
近来，北京现代车型屡屡爆出质量问题：新车未走千里就自燃、北京现代悦动遭遇严重车祸而安全气囊却未打开、购买到手实车比宣传页上差档次、排气管爆裂等等；服务上也存在相当的问题：当得知“二手零部件供包修”条款入厂规，北京现代车主无奈接受时、当司机购北京现代发现差档次，4S店竟然称宣传页不算数时、当消费者遭遇严重车祸而安全气囊却未打开质问北京现代，而北京现代出具的技术分析报告辩称撞得不够狠时，都着实令我们感到心凉、失望。
而此次北京现代第三工厂奠基，进一步扩大产能。其管理能否跟得上、产品质量是否有保障、售后服务能力是否充足等等这些问题，都是值得我们思考的问题。
笔者认为，车企在发展速度方面要加以控制，不能为了吸引眼球或者追求单纯的销量规模而搞大跃进。历史经验已经证明，过快的发展速度，不切实际的规模增长，只能导致短期的繁荣，却会埋下诸多隐患。设计不能一味抄袭，制造不能一味上量，服务不能一味的糊弄。如是，获得了短暂的销售成功，却失去了一个长远企业的立业的根本，以及民众对其的信任和口碑。
在此，我们提醒车企，请你们“慢些走”，多一些务实之心，多一些客观规律，也多一些对于本国民众起码的负责。谁在今日轻视用户的安全和利益，谁就将为此付出沉重的代价。
