最新统计数据显示，全国车市彻底遭遇了滑铁卢。今年前3季度车市销量持续低迷,汽车行业收入增速、净利润增长速度全面下滑。 10月销售各类乘用车111.13万辆，环比下降12.9%，创今年以来的最大跌幅。而进入11月后，车市依旧冷淡，活力依然偏弱。中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，今年剩余的2个月时间内，中国汽车总销量预计增幅较此前预测的5%将有所下降。那么，汽车销量的持续低迷反映出了什么深层次的问题?
经济冷暖变化影响车市。在国际经济下滑的影响下，中国汽车市场放缓已经成为事实。2011年前3季度已经结束，全球各国汽车市场销量喜忧参半。就国内而言，与上半年经济平稳下滑不同的是，受紧缩政策、高通胀抑制经济活力、外围经济日趋恶化等因素的影响，第三季度经济下滑速率在加快。
汽车消费亟待摆脱政策依赖。2010年的超高速增长主要得益于政策鼓励和市场刚性需求的释放，是非常态的增长。而从今年开始，车市面临优惠补贴政策逐步退出、新政策刚开始推进、基本无利好因素的尴尬局面。同时，信贷政策的逐步紧缩也在一定程度上影响了汽车消费。汽车销量下滑间接证明中国的汽车消费对“政策市”的依赖非常强烈。这种“依赖感”的背后传递出这样的信息：中国的汽车消费缺乏对产品的理性认知;价格仍旧是消费决策的首要因素;以私人形式购买，但以非交通工具为主要诉求的购买者仍占相当比例。
提高居民收入是提升汽车消费之本。虽然我国汽车消费市场潜力巨大，消费的主体也由公商务用车转到了私人消费，但中国真正私人购买力的形成，仍有很长的路要走。在“先富起来”的一部分人普遍完成了购车计划之后，这一问题在普通收入人群购车时凸现了出来。许多人持币观望，望车兴叹。此外，“买得起车，但油价涨，保险涨”也是许多有车族对有车生活的无奈感叹。当一个国家的汽车消费进入普及阶段时，收入不足导致的消费不足会随时中断这种普及的推进。仅靠刺激，是不可能产生内需，还需要更多的老百姓手中攥着实实在在的钞票。
汽车业的发展需要城市管理配套发展。目前国内许多大城市喊“塞车”，汽车不如自行车快，近距离有时还不如步行。解决办法当然是修路，北京二环、三环、四环，连五环都修通了，又怎么样?照样堵。每年几十万辆地递增，修路速度赶不上增车速度。为了限制车的数量，有的城市则推出单双号车牌轮流上路、“摇号”买车等措施对车辆进行限制。面对这些现实，不能不限制一些人的购车欲望。还有，汽车多了，尾气多了，对城市的污染多了;新手多了，马路杀手多了，交通事故频频;城市交通管理又跟不上等等问题，都会构成对车辆增加的限制。
行业潜规则亟待加强治理力度。加价提车，这个在行业内暗兴了数年之久的潜规则如今依然普遍，只不过是从公开索要转为暗箱操作。行业内的其他不合理规矩也数不胜数，例如“汽车区域保护，禁止外地户口人士买车”、“购车拿不到合格证”等等。而这些由汽车生产厂家强制私订的规则，哪一条不是对消费者权益的损害?这在一定程度上影响了消费者的购买热情，亟待有关部门加大治理力度。
自主品牌需走出“价格战”。一些自主品牌一直靠低价来赚取市场，随着竞争的日益激烈，销量必然受到冲击。今年当中国车市的增速放缓的时候，众多国内车企也面临着赢利能力额度下滑甚至亏损的压力。因此，自主品牌没有品牌价值光靠价格是不能长远的，自主品牌不能光要规模而不要经济。
综上所述，车市销量下滑是一个信号。一叶落而知秋。
今年车市虽然减速，但并不表示国内车市进入了下行通道，而是一种回归常态，不会再出现猛增猛减的行情。
面对新形势，及时调整战略，用科学发展观为先导，才有可能成为未来的赢家。
