治堵方案获批 北京车市透支明年购买力
专家称，治堵需提升用车成本与完善公交共同推进。
今年以来，随着首都堵车问题的越发严重，治堵言论一直沸沸扬扬、持续不断；而北京市委书记刘淇于北京市委十届八次全会上一席有关“国务院已原则同意了本市关于治理交通拥堵的方案”的讲话又为这原本“波澜”的车市在年底前给了一把力。
按照早前多方对京城治堵方案的猜测，诸如收取拥堵费、号牌拍卖、凭泊位证购车、限制外地户籍人员购车等措施皆在其中；更有“京城已无车可卖”的言论甚嚣尘上。
记者就此走访了汽车交易市场、多家4S店、二手车交易市场，并对20名购车者进行了解，探寻京城治堵政策效应下车市的反应。
“恐慌”、“透支”成车市热词
由于对“限制购车”的猜测产生恐慌，京城11月份的汽车销售量创了历史新高，业界也一再强调对“年底透支明年汽车消费，明年车市将现惨淡”的担心。
中国乘用车联合会发布最新统计数据显示，11月北京汽车销售量近9．6万辆，而去年同期的数字只是7．2万辆，同比增幅达33％。
在素有“车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场，记者结合市场当前销量处于前列的车型，以购车人的身份对多家汽车经销商进行了解后发现，无论是销量最高的中低级车型飞度，还是销量持续增长的奥迪、迈腾等中高级车型，当前都有部分现车，并未出现“无车可卖”的局面，只是部分车型暂时无车，需要预定。
“想买就尽快”成为众多推销人员的口头禅，据一位购车顾问对本报记者介绍，由于现在车市是“现车少、买的多”的形势，又赶上年底销售任务完成之际，现都在收价，优惠也持续减少。
所谓收价，指的是经销商根据市场形势，对优惠幅度进行减免，以车辆的正价销售，甚至有时会出现加价销售的情况。
另外，有着广大消费基础的4S店，情况也与亚市基本无异，依旧是“恐慌”明年的“限车令”，“透支”明年的购买力。
在受访的20名购车人里，有17人都是将原定明年购车的计划提前到今年年底，另有3人更是冲着年底购车优惠来的，不曾想却扑了空。
另据花乡二手车交易市场相关人员对本报记者透露，由于明年限牌传闻不断，来此购车抱着“占个牌子”心理的购车人不在少数。
治堵需提升用车成本并完善公交
按照国际通行标准，中国已迈入汽车社会门槛，但离成熟的汽车社会还有很长距离，随着汽车保有量的持续增长，道路拥堵、停车难等难题已为人们的生活带来越来越多的不便。
汽车从生产到销售，带来的对钢铁、电子、就业等多项利好都对经济形成了促进；人们购买汽车改善生活质量更是无可厚非；城市道路也在不断完善和改进，却总是得到道路“越修越堵”的无奈。
从事城市化问题研究的中国科学院地理科学与资源研究所城市地理与城市发展研究室副主任、研究员高晓路对本报记者解释，城市化进程都会产生诸多“城市病”，而交通拥堵问题是“城市病”的头号顽疾，是城市化进程中的综合阶段性问题，并不是某个人或某个群体的过错。
“探寻破解城市拥堵无非就是通过合理使用车辆、提升公共交通比例、完善道路设施等手段。”高晓路说，提升用车成本与完善公交必须共同推进，否则都难以见到成效。
交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋早前的一番表态似乎就对此次京城治堵方案明确了基调。他认为，遏制机动车保有量增长和降低使用强度，可以通过提高购车门槛、收取交通拥堵费、大幅提高停车费等手段，引导市民减少小汽车出行。
记者也试图就早前各方对治堵方案内容的猜测向有关部门进行求证，但截至记者发稿前，并未得到确切的答复，看来，京城治堵将何去何从，还需待方案颁布之日起方能见分晓。
