不要把政治理念贯穿到科学和工业中
中国工程院院士、电力机车专家刘友梅先后参与我国四代电力机车的研发，是中国高速列车进入了国际先进行列的奠基人之一。刘友梅认为，中国高铁发展速度很快，不必过度强调自主知识产权。国外某些方面的确领先于我们，我们在局部领域也领先于别人，是相互推动的作用。美国的航天器、航空器，许多领域也是国际化合作，但他们强调整体技术最好、最新，不在意哪项技术是某国的。“一项产品，国外的某种零部件好，我们拿来装，有什么不好?难道装上去，就是耻辱吗?有时明明用了外国的技术，铁道部前期宣传完全自主知识产权，没有根据，也没有必要。因此，不要把政治理念，贯穿到科学和工业中。”
中国高铁到底水平如何，应该让市场去评价，自说自话，给社会的期望值很高，认为最先进、万无一失，一旦出一点问题，就会失去诚信，就会受到很大的压力。从长期看，这种官方理念和宣传方式，对产业发展都是不利的。
管理还处在幼儿园阶段
教授级高级工程师、原铁道部科技司副司长、中铁信息工程集团董事长李中浩说，日本新日铁的成功，与其说是装备技术的成功，还不如说是管理的成功。西方发达国家一些产品和技术，类似可口可乐，其产品其实是简单的，但其经营和管理是极其复杂的。“在这方面，我们还处在小学阶段，甚至是蹒跚学步的幼儿园时期。”不能将问题统统推给设备、天气等方面，需要从人的方面找根源。
全国人大代表、武汉大学党委书记李健说，考虑到地质灾害、极端天气、技术故障及人为操作失误、材料老化及金属疲劳、恐怖主义袭击等不确定因素，高铁运行安全问题在任何时候都不能掉以轻心。他建议合理确定高铁最佳运行速度。综合考虑经济性和安全性，高铁并非跑得越快越好，日本、法国、德国高铁的运营速度都控制在时速300公里左右是有它的道理的。同时要从技术和管理层面上，进一步提高高铁运行的安全系数，构建高铁运营安全风险防控体系。
按长官意志做的项目靠不住
受访专家都强调轨道交通是中国先进制造业有国际竞争力的中坚，是中国现代工业的脊梁。他们承认以生命为代价换来的反思固然太沉重，但也不能对国内发展高铁等先进轨道交通的成就持全盘否定态度。一些西方国家希望通过此次动车事故形成的舆论压力逼迫中国退出高铁等领域的竞争，以符合一些境外经济势力的需要。
刘友梅院士提出，要用科学和理性的态度来对待当前中国轨道交通出现的问题。目前，一些领导总想“再快、更快、最快”。从时速400公里至时速600公里，作为科学研究我们是可以去做，但是要真正应用，那是另一个问题。像法国有500公里以上技术，用于宣传、显示实力，并不真正去用。作为管理层，不仅要考虑技术问题，还要综合经济、社会因素考虑。
李中浩强调，中国先进轨道交通的建设和运营，最要预防的倾向是不把经济放在第一位，而把政治放在第一位。在这种指导思想下，任何项目的可行性分析、盈亏分析，都是按照有利于项目运作实现长官意志的方向去做，都是靠不住的。具体到大的、面上的实践，就是顺利的时候，什么都要做到或者强调自己是世界第一。而一旦出现风险，就否定全盘，甚至对高铁、动车是否应该存在都发生了质疑。近些年高铁、动车、城轨、地铁发展快了，是需要调整，但绝不意味着发展错了，需要抛弃。
