2010年初，北京明确建设“世界城市”的战略指向，时至今日，北京已向“世界城市”，行进一年有余，其发展动线逐渐清晰：随着城市规模的不断扩张，北京呈现出由中心城区向大都市圈的多极化发展趋势，经过人口及产业功能的不断重组及再分配，北京崭新的“大都市圈”布局，将成为“世界城市”的足下基石。
1989亿 构建北京“大都市圈”
纽约、多伦多、伦敦、东京……纵观世界大都会的经济布局，其“大都市圈”内各个分区持续不断的均力建设与均质发展，是保障母体城市繁盛不竭的前提。
反观北京，长期的历史积存，令南部地区的发展态势尤为滞缓。相比通州区的连年猛进，大兴区尽管距离市中心更近，但由于缺乏可与之对接的高端产业，交通便捷度不高，人们对大兴的心理抗性尤为明显。
因此，实现大兴区的快速崛起，消除区域间的发展落差，是建设“世界城市”至关重要的起步性措施。
总投资额达1989亿的《城南行动计划》，正是北京助力大兴崛起的第一步。103个基础设施项目、产业功能项目等重点工程，将在三年内全部落实。以大兴区为代表的城南地区，将实现与中关村科技园区的密切合作，促动整个区域产业的调整升级。北京原有的经济格局即将发生质变，“世界城市”均衡、均力、均质发展的“大都市圈”，成型在即。
首都第二国际机场落址大兴 “新国门”崛起以成熟的国际空港，拓展城市功能，是世界级大都会发展的必然趋势，仅纽约一城，便有肯尼迪机场、纽沃克自由国际机场两大洲际空港环护，因此，先进、丰富的洲际空港资源，是辨别世界城市的重要特征。
日前，中国又一座大型空港—首都第二国际机场，已最终定址大兴区。这表明北京将大兴区划定为“世界城市”起跑线，首都第二国际机场“国际型空港”的定位，将大兴并入建设“空港城“的快速通道，为大兴提供了前所未有的发展机遇。
今后，在落地北京的全部国际旅客中，将有40%都将通过首都第二机场，经由大兴进入市区，这就意味着，大兴将快速告别旧貌，一举成为北京“新国门”。根据相关的洲际航空枢纽的运营经验，一座国际空港发展10年后，给所在区域带来的效益产出比为1∶80。一座大型枢纽机场的功能可以辐射到与服务业、金融业、物流业、房地产业等多个领域，大兴将以首都第二国际机场机场为发力点，在北京“大都市圈”中，力筑新空港经济区。
据北京市以及大兴区“十二五”规划纲要显示，首都第二国际机场一期工程将在2015年左右完成并投入使用，预计年客运量将达到8000万人次。
以空港经济为依托的第二机场中央居住区，现已成型，30分钟直达中心城区的便捷地铁交通及公路网建设进入尾声，大兴“新国门”的崛起，箭已在弦。
多家地产巨擘联合运作 第二机场中央居住区成型首条京港合营的城市捷运系统—地铁大兴线全线贯通，7号线、9号线、14号线等多条轨道交通，正加紧建设；蒲黄榆路南延高架工程、五环路立交工程等五条城市主干道工程相继启动；大兴长安街—兴华大街新颜亮相。以发达的地铁及公路交通为依托，大兴第二机场中央居住区，在中建地产、华润置地、绿地集团、保利集团等多家地产巨擘的联手运营下，以令人惊喜的速度与品质，正在改变整座城市的人居版图。
第二机场中央居住区以大兴西红门为起点，以地铁大兴线为纵轴而成，居住区内以宜家亚洲旗舰店、沃尔玛购物中心为集中商业配套，以中建·国际港，绿地中央广场两座大体量综合体项目为区域代言，形成板块现代化、时尚化、国际化的居住氛围。
其中，世界500强中国建筑的首座综合体项目—中建·国际港 （论坛 新闻），建于大兴线枣园站上，30万平的项目体量，涵盖四向地铁出口。此外，中建·国际港重新勾勒出大兴的天际线，北京单体项目中最长的1300米地标建筑群，成为第二机场中央居住区的首道视觉中心。
2011年， “世界城市”的发展重心聚焦于首都第二国际机场，以空港经济为依托，为大兴构筑“新国门”奠定坚实基础，并为第二机场中央居住区的成型提供了世界级平台。中建·国际港于此背景下，为世界城市勾勒出匹配其定位的国际生活形态。
