对于已经进入第四季度、今年车市大局已定的情况下，部分车企人士认为，新的节能补贴车型无论是对整体车市还是单个企业，影响应不会太大。
业内人士认为，影响应该会在明年更加凸显，如果没有新的利好政策出台，节能补贴新政将会“发酵”，持续影响到1.6升及以下车型的销量表现。
年内影响不大
“今年应该不会有太大的影响。”一位车企人士对《第一财经日报》表示，今年车市的大局基本已定，全年将出现负增长或者在5%以内的增长幅度，因此，节能补贴车型无论对行业还是企业的影响都不会太大。
尤其是在9月底，新旧政策切换之前，车市已因此掀起了一个小高潮，小排量车型的消费潜力在很大程度上被释放掉了。
从终端的实际情况来看，不少车企对于补贴取消的车型，采取了加大优惠的措施，用优惠来代替3000元的补贴。这在一定程度上也抵消了补贴取消对车市的影响。
去年6月份推出的节能补贴，对于2010年的车市起到了中期托盘的效果。而且，随着越来越多车型的入围，最终使节能补贴政策成为了车市的普惠政策，失去了节能引导作用的初衷。根据统计，从去年6月到今年8月，节能车型生产量占1.6升以下车型生产量的53%。
这次公布的节能补贴车型，是新标准实施后推出的首批车型，仅有49款，是原来入围车型数量的12%左右。节能车型补贴引起的市场效应也肯定不会像之前那么明显。
不过，分析人士张志勇对记者表示，车市低迷对中低端车型的影响最大，而自主品牌的优势市场主要集中在1.6升及以下，自主品牌节能车型的大幅度减少，可能会加剧其市场下滑的势头。
从公布的节能车型目录来看，自主品牌节能车型由之前的252款减少到了现在的22款，而且几乎全部是低端的手动车型。
后续引导作用突出
“可不要小瞧这3000元!对车市的影响可是最直接的。”谈及节能补贴对车市影响时，一位主机厂人士曾对记者表示，平常消费者为了能便宜个两三千元，都拐弯抹角地找关系。
虽然对今年车市的影响不会太大，但这可能会引发车市竞争格局的进一步分化。张志勇表示，在以后的市场竞争格局中，今年占尽风头的德系、美系在节能补贴的这种品牌示范作用下，市场优势可能会进一步扩大。
从长远来说，新节能补贴车型，将会对消费者更具吸引力。这将引导越来越多的企业加快节能技术的引进和研发，更加重视提升传统汽油车发动机的性能。
一位未能入围的车企相关人士对本报记者表示，公司正在考虑应对策略，在整车的设计上会综合考虑，会有产品进入后续的节能补贴目录。
而节能补贴政策加上明年开始实施的第三阶段乘用车燃油限值，车企也都在纷纷提升燃油效率。其中，涡轮增压技术大行其道。
目前，涡轮增压在行业中的示范效应已经开始出现。除了大众汽车，越来越多的企业在采用涡轮增压技术，在自主品牌阵营中，比亚迪推出了1.5T的涡轮增压车型G6，长城汽车的1.5T增压发动机也宣布了量产。在合资阵营中，东风日产和上海通用也陆续推出了涡轮增压车型。而据业内人士表示，一直推行混合动力技术的丰田汽车，也在考虑采用涡轮增压技术。
