中国自主品牌失去了高增长，中国的汽车市场会怎样?这是一个大家都在探讨的问题。中汽协数据显示，今年前10个月平均月销量超过两万辆的自主品牌仅有奇瑞、吉利、比亚迪、长城汽车和天津一汽5家。而更多的二线自主品牌超不过两万辆门槛，似乎已经陷入了零增长的漩涡。
相比而言，今年合资品牌过得并不次，通用、大众、福特等，以及即便是遭受了大地震的日系品牌，也继续保持着增长的势头。
诚然，今年扶持政策的退出对整体车市的增速放缓起到了决定性的作用，但此消彼长，自主品牌的衰退，反而带动了合资品牌的进步。
车市中弱肉强食本是正常规律，但二线自主品牌的没落更多的是盲目增长的后果。比亚迪在经历了高速增长后，在今年出现了负增长。
贪多求快已经成为自主品牌的通病。出现问题并不可怕，可怕的是自主品牌能否在徘徊不前的时候及时调整自己的战略，获得更多生存和壮大的空间。
目前中国汽车行业开放过度，涉及汽车整车的合资企业达到100多家，外资纷纷来华扩张地盘。国内亦出现了“豪车火小车冷”的趋势，逆国际潮流而动，刺激了合资企业甚至进口车的发展，直接打压了本土自主企业。
自主品牌汽车市场井喷的行情中，价格的优势已经耗尽， 现在看来，只有加大自主创新的力度，而不是抱怨合资品牌的挤压，才是未来自主品牌的出路所在。
中国车市的寒冬还远未结束，乘联会曾表态，中国汽车市场明年乐观的预测也是和今年持平。在目前汽车业合资企业乐观，自主品牌悲观的背景下，这也是加速行业洗牌的一个机遇。
自主品牌有其浮躁的地方。但在这个浮躁的年代，汽车产业格局已经出现了新的变革。面对弱肉强食的窘境，乘联会建议暂停批准汽车合资企业，否则中国是救了国外汽车寡头们的命，却导致内资汽车企业快速消亡。
不过，鼓励和扶持自主品牌只是一时之策，能否在市场上立足，自主品牌还应当自强才是根本。而能否抵御合资品牌的挤压，也是当前自主品牌亟须化解的难题。
