尽管9月中国汽车市场出现了回暖的迹象，但是业内专家普遍认为汽车行业的活力依然偏弱。日前，中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心，共同发布的三季度我国汽车行业景气指数监测结果显示，汽车行业景气指数继续处于下行通道，保持低位运行，汽车行业发展仍处于调整阶段。报告显示，今年三季度，汽车行业景气指数为100.7点，与上季度相比略降0.2点，这已经是中国汽车行业景气指数连续5个季度出现下滑，表明汽车行业自主增长能力趋弱。
车企谨慎看待形势
中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，今年剩余的3个月时间内，中国汽车总销量预计增幅较此前预测的5%将有所下降。此前，国家信息中心产业研究部副处长李伟利也曾预测，全年国内汽车需求预计1900万辆，同比增长4%。
熊传林认为，眼下大多数车企仍比较谨慎地看待当前市场形势。车企出于对未来经营困难的考虑，纷纷开始以盈利为重点。在反映汽车行业生产经营的指标中，汽车行业的预警指数低位虽略有回升，但仍在"绿灯区"下部运行。盖世汽车网整理的25家整车公司财报显示，上半年车企平均的营业收入同比增速由2009和2010年的30.8%和59.5%降至12.6%，净利润同比下滑4.7%。
经销商信心下降
在终端汽车市场，亚运村汽车交易市场(以下简称"亚市")副总经理颜景辉做了10月份同比、环比双负增长的预测。在他看来，销量不佳时，经销商会有动机降低价格，但如果需求跟不上或者需求放缓就会带来价格战。
据亚市的调查显示，经销商的盈利信心进一步减弱。一家自主品牌的经销商告诉记者，该店9月份的销量计划仅完成八成左右，已是今年最好的销量。而进入10月后，车市再度冷淡，销量下滑很快。
车市回归常态
数据显示，今年汽车市场总体增幅出现前所未有的低落，其中二季下滑尤为明显，同比增长仅3%，为近10年来最低水平。这样的情况虽然在三季度有所好转，但并不意味着出现高速增长。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为， 2010年的超高速增长主要得益于政策鼓励和市场刚性需求的释放，是非常态的增长。但今年的下降不能归结于经济，其中很大原因是鼓励政策退出。
在徐长明看来，今年车市虽然减速，但并不表示国内车市进入了下行通道，而是一种回归常态，不会再出现猛增猛减的行情。增长率虽然回落，但中国仍是全球第一汽车产销大国。
熊传林也表示，在去年我国汽车产销井喷式增长形成高基数的基础上，前3个季度我国汽车产销继续保持了小幅平稳增长，预计四季度整体形势也不会有太大改变。
