“订的车都在途两个星期了，还没到店。再提不到车，年前上牌的可能性就不大了。真急死我了！”邻居小李抱怨道。
小李夫妻俩均在北京工作，目前已有一辆凯美瑞，本来今年没有买车的打算。但小李听说明年北京可能要限制车辆增长，便临时决定买辆车囤个车牌。刚开始，小李的丈夫并不同意。但小李认为，现在可以买辆七八万元的低排量车，如果明年北京像上海那样拍卖车牌，一个牌照没准就值四五万元，即使小车明年贬值，也不会贬四五万元吧。要是摇号上牌的话，什么时候能中签可就难说了。小李说，现在买，就是买个踏实。单位好几个同事今年都提前买车了，图的就是一个牌照。
经过筛选，小李抢订了一辆自动挡的赛欧，全款接近8万元。虽然4S店工作人员告诉她厂家已经发货，所订车辆已在路上，但她还是不放心，担心4S店趁机加价，更担心来不及上牌。
11月下旬，北京单周增加机动车1.8万辆，创历史新高，日均增加2500辆，日均增加数量在12月13日北京治理交通拥堵政策公开征求意见后多次被刷新。北京南部最大的机动车交易市场花乡机动车市场，上周最多时一天上牌业务超过3000笔。有关部门预计，上周北京市机动车最高日增加5000辆，按此增速，北京机动车保有量突破500万辆将提前到春节前后。
有经销商表示，现在北京车市处于高度非理性状态。由于大多数消费者难以准确把握明年政策的具体走向，这种不确定性造成了恐慌心理，所以出手购车成为“定心丸”。
巧合的是，小李的同事老王也有囤车牌的打算，只不过他不是买车，而是不再卖车。此前，老王开了15年桑塔纳，现在这台桑塔纳已是“伤痕累累”，车管所要求他每半年进行一次车检。老王今年本打算以5000元的价格将其处理掉，但听说北京可能限牌后，决定将售价提高至1万元。由于好几个人询过价，老王发现想囤车牌的人不少，最终他改变了主意，决定先不处理这台车，等明年看看政策再说。当他从朋友那里听说，有个温州老板租下了大型仓库，囤了上百辆接近报废的二手夏利后，更加坚定了先不卖车的打算。
这种惜售心态在二手车市场反映得更为明显。北京旧机动车交易市场的曹先生介绍，目前虽然二手车收购价格普遍上涨了5000元，但由于大多数人都在等待政策出台，均有惜售心理，现在基本上收不到车。近两个月来公司的成交量明显下滑，上个月成交降幅超过五成，与往年根本没有可比性。为了开展业务，现在公司动员员工对每个小区每辆车散发名片，求购二手车，但作用并不明显。
在收不到车的同时，一些二手车经销商也在囤货惜售。当中国证券报记者以买二手车的名义向几家公司咨询时，对方均表示，现在没有现车，无车可卖。“我们还急着买车呢！”
对于囤车牌，业内人士认为，其中的风险较大。虽然北京治理交通拥堵方案已获国务院原则同意，限制汽车过快增长很可能成为事实，但征收高额拥堵费、提高核心区域停车费、尾号限行、限制外地人买车等经济手段和行政措施均可以引导需求，合理改变汽车使用方式。缓解核心区域的拥堵问题，并不一定要通过限制车辆牌照等重拳，更何况上海通过拍卖牌照限制车辆增长的效果并不明显。目前北京关于治理交通拥堵的征求意见稿中也未明确提出限制上牌。因此，如果确是自用，提前消费买辆车无可厚非，但如果纯粹是为了囤积车牌赌政策牟取暴利，其风险相当大。
