北京恐慌性购车苗头已经开始在市场中隐现，据北京亚市信息中心提供的数据显示，亚市11月第一周的车辆销售数据，与10月最后一周销量相比增长了17%。预测11月北京车型销量将创今年单月最高值，有可能达到去年12月单月超8万辆水平。
自10月20日，北京市规委副主任刘玉民公开表示，北京相关部门正就改善本市交通问题进行总体研究，控制机动车数量肯定会有措施出台以来，有关“今后北京将实行摇号购车”的传闻便开始在坊间流传。截至目前，还没有政府官员站出来就传闻是否属实进行澄清，而北京车市销量却在这一传闻的推动下开始了疯狂增长。
“买房要排队摇号，买车也需要摇号么？”最近已经在北京工作3年的叶小姐在要不要买车的问题上纠结着。“买车，手上的余钱还不足以买到理想车型；不买，万一北京今后实行摇号购车，买车岂不是件麻烦事？”
据北京亚运村汽车交易市场中心提供的数据显示，10月北京新车交易70745辆，同比增长37.8%，高出全国(25.47%)12个百分点，连续3个月单月新车销量过7万辆，前10个月京城新车销售总量已达09年全年水平，今年有望超过80万辆。
“据我们监测，11月消费者购车意愿指数为49.73，虽然与10月相比下降了0.7个点，但仍说明消费者继续保持较高的购车意愿，或者说是疯狂的购车意愿。”北京亚市信息中心主任郭咏对记者说，已经明确的购置税优惠政策到期、在审议中的车船税税率增长和坊间议论中的北京明年开始限购汽车等三大政策预期使消费者购车开始了年底前的疯狂。
北京走在十字路口无论是楼市还是车市，当政府的有形之手在无形的市场中轻轻一点，态势也许就会朝相反的方向发展，刚刚在北京完成买房任务的叶小姐对这一点深信不疑。在上一周完成市场摸底行动之后，11月20日，叶小姐第二次走入位于北京天通苑附近的亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)，下决心要选定一款车型。
“购置税优惠政策年底就要到期了，无论如何我要搭上政策的末班车。”叶小姐对记者说，她现在选车就看三点：价格10万元左右、排量在1.6升以下、有没有现车。在满足三个条件之后，哪款车型配置最优，她就选哪款。
在叶小姐心里，政策因素是推动年底买车的唯一动力。“说实话，与购置税优惠政策到期相比，摇号购车的措施更让我恐慌。我担心有一天，北京的车牌照会像上海一样实行拍卖制，所以我要赶在北京牌照成为稀缺资源之前，把车型搞定。”
在调查中，记者发现目前叶小姐的购车初衷并非个案，在北京恐慌性购车苗头已经开始在市场中隐现。据北京亚市信息中心提供的数据显示，亚市11月第一周的车辆销售数据，与10月最后一周销量相比增长了17%。郭咏预测11月北京车型销量将创今年单月最高值，有可能达到去年12月单月超8万辆的水平。
亚市副总经理颜景辉向媒体表示，汽车消费优惠政策年底退出，特别是京城限购令传言愈演愈烈，已经引起消费者的心理恐慌，将极大地刺激消费者提前实施购车计划。目前，市场销售已经在时间和销量上出现了非常态性的增长苗头。
而在这一轮购车热潮中，经销商无疑会抓住机会加大政策不稳定性的宣传，让消费者的恐慌心理进一步加剧。记者在亚市现场看到，不少经销商对前来看车的消费者一定会提到购置税优惠政策到期，会小声提醒明年京城限购车辆的可能性，甚至会预言节能补贴政策明年也有可能发生改变。
于是，往年出现的年底车型大幅优惠促销活动，今年车市没有再现。记者在亚市现场看到，目前车市优惠幅度最大的车型主要集中在豪华车区域，与10月相比，经济型轿车的优惠幅度并没有出现大变化。
郭咏对记者说：“今年特殊的市场供需情况，使11月的车市降价促销并没有演变为往年的价格战。市场持续旺销已使部分经销商提前完成了销售任务，拼价格促销量已经让位于保利润。”
抢购透支明年消费调查显示，目前亚市有10% 的经销商在10月底就已经完成了今年的销售指标，有20%的经销商已经完成了销售任务的90%，仍有30%的经销商对完成今年的销售任务缺乏信心，他们将成为11月车市降价促销的主力。
京城车市出现的火爆销售态势让不少业内人士开始担心明年国内车市的走向。汽车营销专家苏晖对记者说：“目前各种舆论和消费动向已经将京城车市提前推入2011年，也就是说汽车消费量正在实现巨大的提前释放，其规模和影响是2009年末的销售高峰无法比拟的。现在的疯狂是对未来的透支。”
在苏晖眼中，目前北京、广州、成都、昆明四城市出现的火爆购车现象都是消费者出于对明年出台限行限量政策的担心，是一种恐慌性的抢购。而对其他城市而言，购置税优惠政策的退出，不会对当地车市产生实质性影响。
目前京城汽车市场经销商和一些业内人士预测，在年底销售火爆的态势下，一些车型价格可能会出现企稳回升，甚至上涨趋势，加价汽车队伍将不断扩大。据亚市信息中心统计的数据显示，11月车型价格上涨指数为32.65，虽比10月下降5个点，却是7月车型价格上涨指数的6倍多，与8月相比上涨了9个点。
“如果出现超越常规的市场业绩表现，则会透支2011年的汽车消费。”颜景辉认为，在多项政策存在变动趋势的刺激下，“透支性消费”的购车潮，将延长汽车市场回归常态的调整期，加重道路拥堵、节能减排压力，从而对中国汽车市场的有序发展产生不利影响。
微车市场也疯狂除了购置税优惠政策，推动我国微车市场高速增长的汽车下乡补贴政策也将在今年12月31日到期，为了搭上政策末班车，微车市场的销售高潮也比往年提前到来。有数据统计，今年10月国内微车销量同比增长19.2%，而9月份这一数字仅为5.8%。
长安汽车副总裁宋嘉向记者预测，今年4季度微车市场会迎来销售旺季，如果在汽车下乡政策截止之后，政府不再出台其他政策支持，那么明年微车市场将面临严峻挑战。
也许是为了迎接最后的疯狂，在明年微车市场整体缩量的预期下，一些微车企业开始在年底推出微车新品，试图在岁末红火的微车市场中寻找来年商机。国内微车市场两大巨头——上汽通用五菱和长安汽车不约而同地将目光转向了在微车市场中仅占5%的高端微车领域。
11月17日，针对刚刚上市的上汽通用五菱高端微车产品五菱宏光[综述图片]，长安汽车推出了金牛星。“近两年在汽车下乡政策的刺激下，微车市场异常活跃，国内很多整车企业都进入到这一领域，市场的全面竞争迫使我们必须提前寻找‘蓝海’推出新品，占领未来市场。”宋嘉对记者说，金牛星将承担起长安冲击高端微车市场的重任，明年将以15万辆的销售成绩努力将5万以上的高端微车市场份额从5%提升至10%以上。
作为微车市场的后来者奇瑞汽车，也开始借助商务部“万村千乡工程”的流通体系，将开瑞微车以10%的汽车下乡补贴和8%的公司让利直销到农家店主手中。
“汽车下乡政策取消后，明年微车市场有可能出现负增长，为了规避政策因素对市场的影响，我们提前与商务部合作，通过其农家店体系建立开瑞的营销渠道，让农家店主成为开瑞汽车的销售员。”奇瑞汽车开瑞微车销售公司副总经理商涛对记者说，每成功介绍或代理销售一部，就可以获得500元返利。
