为了减轻汽车车身的质量及提高汽车的碰撞安全性，高强度钢板在汽车车身零部件中的应用越来越广泛。汽车在碰撞过程中作用于抗冲击零部件的应变速率（ε）可高达103/s，因此车身防撞类零部件应选用变形强度对应变速率很敏感且又具有高吸收碰撞能量的钢板。早期的研究表明，在高应变速率和相同强度条件下，双相钢与其他钢种相比，在应变速率敏感性和能量吸收能力方面有一定优势。按照强度分类的方法，可以将高强钢分成不同的类别，但即便属于同一类别的高强钢，微观组织也可能不完全相同，而且晶粒大小和第二相微观组织构成也可能有差别。
下面论述了固溶强化铁素体钢的晶粒尺寸、复相钢中第二相微观组织的类型及含量对钢板高速变形行为的影响。在冲击压溃试验中，抗冲击梁采用横截面为帽型的试样作为模型，并用FEM模拟试样的变形过程。
通过研究钢板微观组织与应变速率之间的关系，得出以下结论：
（1）高应变速率下的变形组织比低应变速率下的变形组织模糊。
（2）应变速率达到2×103/s时，Hall-Petch关系式也适用于铁素体单相高强钢。
（3）应变速率为2×103/s时，随着马氏体体积分数的增加，双相钢的抗拉强度和屈服强度同时增大;应变速率为2×103/s时，双相钢的n值随着铁素体与马氏体相界面积的增加而增大。
（4）高速变形过程中，具有α+M+γ结构的双相钢比具有α+γ+B+M结构的TRIP钢具有更高的能量吸收能力，且双相钢的变形强度对应变速率的敏感性更高。
（5）用FEM模拟方法可以预测帽型截面试样的高速冲击压溃量。
