近期，关于国产柴油机竞争力不强的话题在业界引发热议，不可否认的是，核心配件依赖进口、配套成本高是引发这一问题的重要原因。在当前国外柴油机大打低价牌的竞争压力下，尽快降低国产柴油机配套成本，已成为各方的共识。日前，中国造船工程学会召集业内多方专家针对以苏州力强机械制造有限公司为代表的民营柴油机配套企业的发展举办了柴油机配套技术发展座谈会，专家们积极献计献策，希望国内柴油机核心配套企业能够快速做大做强。这是造船工程学会成立以来第一次专门针对民营配套企业召开发展座谈会。力强机械是一家什么样的企业，使得业内许多专家对它寄予厚望?
机遇——专业化生产
力强机械是大功率低速柴油机核心零部件专业制造企业，其产品专为曼恩和瓦锡兰缸径350-980毫米的大功率低速柴油机配套，公司于2008年10月破土动工，2010年4月试生产。该公司董事长赵献红表示，在世界造船业重心向中国转移的趋势下，国内市场对柴油机的需求将稳步上升，对于柴油机核心零部件的需求也将随之增长，而目前国内还没有成规模的专业化柴油机核心零部件生产企业。包括气缸盖、活塞杆、十字头、机座等在内的柴油机八大件目前有的由柴油机厂自己生产，有的还只能依赖进口。自己生产，在柴油机产能较小时，产品尚能满足需求，现在，随着产能扩大，柴油机厂配套能力普遍跟不上，已远远无法满足市场需求；进口则价格昂贵，周期难以保证，且技术、供货受制于国外。因此，柴油机零部件专业生产企业的建立，将改变完全或大部分依赖国外进口的局面。
据了解，韩国船配产品已经实现了社会化大分工，柴油机制造企业专注于总装集成及调试，零部件配套企业则专注于生产配件，实现了专业化生产、规模化经营，生产效率高，成本低。力强机械从中看到了专业化生产的潜力，才决定在国际金融危机爆发后进军这一领域。
挑战——软件仍需提升
赵献红说：“我们的奋斗目标是成为中国第一、世界先进的专业化大功率柴油机核心零部件制造企业。”为此，他们高度重视硬件投入。目前，力强机械位于常熟市辛庄工业园区内占地6.15万平方米的一期工程已完工，其中，生产车间面积达3.48万平方米，厂房高大宽敞，设施一流，精密加工的先进数控设备投资额超过2.5亿元。特别值得一提的是，其部分高精度加工设备在国内柴油机配套企业中绝无仅有，即使与国外柴油机零部件生产企业相比也毫不逊色。
硬件花钱就能买来，技术、人才和管理等“软件”的提升就非一日之功了。不少专家对力强机械发展寄予殷切希望，也对其存在的不足提出了中肯的意见和建议：首先，希望企业广招贤才，充分发挥现有硬件功能；其次，对现有员工进行实战技能培训，加强管理；最后，经常与包括中国造船学会在内的组织和机构的专家进行沟通，听取他们的意见。
途径——各方协力做强配套
专家们在与力强机械的有关领导座谈时指出，要赶上日韩，单靠力强机械自身的努力还不够。一方面，如果毛坯件质量不合格，加工再好，产品质量也难以保证；另一方面，即使质量过关，如果柴油机厂继续采用“小而全”的模式，其产品也很难打开市场。因此，做强配套，需要行业各方齐心协力，坚持走专业化生产、规模化经营道路，不断提升管理、技术水平。
目前，我国柴油机二轮配套能力不强，市场潜力大。中国造船学会有关负责人认为，在这一领域，民企是不可忽视的力量，要重视民企的作用，因此，该学会专门召集专家会诊，为民企发展提供技术服务，以便让他们快速成长。该人士表示，如果国内柴油机核心配套能力有所突破，不仅是柴油机厂的幸事，也是中国船舶配套业的幸事。
