2010年，中国汽车市场产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，继2009年之后，再次成为全球第一大汽车市场。在经历了两年的高速增长之后，随着购置税优惠等利好政策的取消以及北京限购政策的出台，2011年的车市变得愈发扑朔迷离。从搜狐汽车渠道观察员反馈的信息来看，经销商普遍认为2011年中国车市产销量增长速度将有所放缓，二、三线市场将成为市场增长的主要拉动力；受限购政策影响，北京汽车市场并不乐观，经销商之间或出现大规模重组。
2011年车市增速将放缓
随着购置税优惠等利好政策的取消，政策对车市的刺激作用逐渐消失，需求成为助力车市的最主要因素，中国车市产销量的增速也将回归到一个理性、正常的范围。正通集团首席投资官柳东雳在微博中写道，“连续两年高增长，成就了世界第一车市，2011没有了刺激留下了需求，期待正常的增长”。对于2011年的汽车市场，多数经销商保持谨慎乐观的态度，河南威佳集团总经理魏晓静认为，2011年中国车市还将保持增长趋势；朗巍汽车董事长孙强也表示，2011年车市增长率将达到10%-15%，“这将是未来十年左右的汽车市场总体运行态势”。与多数经销商的观点有所不同，联通汽车集团品牌事业部总监杨志广对于2011年的车市并不看好，认为车市将出现负增长，“我觉得2011年产销在1500万台以下”，杨志广在微博中写道。
与经销商相比，厂商对于2011年的车市预测更为乐观。昌河汽车、昌河铃木品牌总监陈平认为，利空政策在短期内会对车市有一定影响，但并不影响中国汽车的大行情。一汽马自达汽车销售有限公司副总于洪江也表示，2011年的车市增长率达到20%已是保守数据。
二、三线市场将成为车市主要拉动力
随着一线城市汽车数量的逐渐饱和以及一系列限购、限用政策的出台，二三线城市对于车市增长的重要性日趋明显。润东集团市场部运营总监陈晓冬认为，2011年二、三线城市的购车需求将呈上升趋势；朗巍汽车董事长孙强表示，二、三线城市将成为中国车市增长的主要拉动力；搜狐汽车特约评论员童济仁也在微博中写道，“包括上汽在内的几家大车企，普遍对明年下半年和二三线城市的销售前景保持相对乐观。”从1月份的销售情况来看，这种趋势已经有所体现，据重庆百事达汽车总经理林绍军介绍，尽管目前很多品牌的促销力度已大幅回收，消费者购买热情不减，“春节前提到自己心仪的爱车已经是件相当幸运的事了”。
基于这种趋势，厂商与经销商在渠道建设方面也将重点开拓二三线市场。威佳集团魏晓静表示，2011年经销商会通过开发二网市场拓宽销售网络渠道，来增加销量；朗巍汽车孙强也认为，今后厂方在布网中将进一步体现渠道下沉原则。
京城市场堪忧 或出现大规模经销商并购
2010年，北京新车销量逼近90万辆，创造了历史纪录；在限购政策出台的当晚，北京很多4S店更是上演了疯狂抢购的一幕。在2010年的疯狂过后，受限购政策的影响，北京汽车市场迅速步入冷淡。在谈及对2011年车市情况的预测时，北京地区的经销商普遍并不乐观。中冀斯巴鲁总经理李金勇在微博中写道，“种种不利政策频频出台，大有打压汽车市场的势头。政策从鼓励引导汽车消费转而进行打压让经销商及消费者反应不及甚至错愕。”宝瑞达汽车总经理任远也表示，在去年年底貌似完美的收官之后，北京车市“紧接着迎来了寒冷的2011年！”汇京集团北京销售本部部长苏梦春认为，2011年北京市场新增以及更新车辆合计将在40万辆左右，这个数字尚不足2010年的一半。
面对车市形势的变化，经销商由资源型向服务型转变已迫在眉睫。亚之杰伯乐总经理谷亚雷表示，在利空频出、竞争加剧的情势下，经销商应该“想良策，练内功，渡难关，谋未来。”汇京集团北京销售本部部长苏梦春也写道，“这正是各汽车经销商苦练内功，以服务特色为主，深度维护和挖潜保有客户资源的时候了”。
随着销量的减少，有观察员认为，经销商之间将出现大规模的重组。联通汽车集团品牌事业部总监杨志广认为，2011年，“新疆广汇及各大汽车集团将乘虚进入北京收购4S店； 北京50%以上4S店易主。”朗巍汽车孙强也表示，2011年汽车行业集聚将加大，将出现购并联合的趋势，“营销行业将进入大经销商时代”。
