2015年开年以来，作为“煤炭价格风向标”的环渤海动力煤价格指数“周周降”，一路跌进“4”时代。4月15日，最新一期环指报收于450元/吨，较前一报告期下跌9元/吨，自年初以来已累计下跌75元/吨，较去年同期532降82，跌幅15%。煤炭价格持续走低，煤企深陷高成本、低利润的困境，行业亏损面不断扩大。中国煤炭工业协会表示，今年前两个月，协会重点联系的90家大型企业亏损131亿元(去年同期利润112亿元)，亏损面达80%以上。
物流成本
我国的煤炭资源以山西、陕西、内蒙古西部储量最多，而用煤大户则集中在东南沿海煤炭市场。煤炭产销的地理分布情况，造成了我国煤炭“北煤南下”、“西煤东运”的运输格局。
铁路运输是煤炭运输的主要方式。2015年2月1日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。铁路运费的上调，使身处水深火热中的煤企承受更大的压力。
降低物流成本，成为煤炭行业转型升级的关键所在。有资料显示，中国每1000公里的煤炭物流成本，相当于美国的10倍至15倍，这也意味着我国的煤炭物流成本有很大的下降空间。创新管理方式、完善煤炭行业供应链、推进煤炭物流信息化是煤炭物流市场的未来发展趋势，同时可以破解我国煤炭资源分布不均、铁路系统运力不足的难题。
煤企税费
据统计，目前我国涉煤税费多达109项，其中包含21个税种和88种收费项目。税和费相比较，税收较为规范，费则从省到市、到县均可自行设置随意征收，甚至乡镇和煤企所在的村委会也能拿出向煤企要钱的依据。税费叠加、多头管理已成为普遍现象，名目繁多的税费就像一座座大山压在煤企身上，使其负重前行、难以喘息。
2014年12月1日起，中国煤炭资源税改革大幕拉开，煤炭资源税由“从量计征”改为“从价计征”，同时清理相关收费基金。但现实却不尽如人意，改革效果一般，资源税的调节作用与改革前基本持平。而且，一些地区虽然实行了煤炭资源税改革，并确定了税率，但相关的收费基金并未得到有效清理。
税费负担过重已成为制约煤企盈利的重要因素，政府仍需进行深层次的税种改革，清理涉煤收费，让煤企轻装上阵，是煤炭行业可持续发展的必然选择。
“隐性成本”
“隐性成本”的存在已是业界公开的秘密，我国煤炭“隐性成本”的绝大部分来自各级政府管理部门的权力寻租。
铁路部门的计划外加价、货运车皮的点装费，都在无形中推高了煤炭的经营成本。港口城市建设费、铁路建设费等各种建设费用的摊派，也在助推煤炭成本的增加。各级政府号召的“自愿捐款”更是大幅抬高煤炭的生产成本，兴建办公楼、街道修饰、学校粉刷，甚至各级官员子女的入学赞助、出国留学等费用，都需要煤老板们积极地“自愿埋单”。如此种种也只是冰山一角，这些不胜枚举的“隐性成本”，都是促成我国煤炭高额成本的“帮凶”。
物流越来越成为煤企转型的绊脚石，运输成本占比超过半数;“苛政猛于虎”，繁多的苛捐杂税让本已微利的煤企毫无利润可言;再加上上不了台面的“灰色”支出，煤企敢怒不敢言。
