通路、通航和通商是“一带一路”解决战略问题的发力点。
从推动高铁“走出去”，到推动核电“走出去”，最近，每天的新闻联播足足用5-10分钟时间播放“一带一路”，国家高层设计的“一带一路”建设重点在基础设施、互联互通。中国国内企业做运营，投资港口、公路、铁路等等，消耗国内过剩产能。那么，目前已经行动在“一带一路”上的中国工程有哪些?这些工程又会惠及哪些钢材品种呢?
1、已在“一带一路”上的中国工程
在“一带一路”战略发展的初级阶段，互通互联会打通“国际交通大动脉”，诱发“铁公基”产业的大发展，因此“一带一路”成为中国基建“走出去”的重要平台。表1中盘点的水利、电力电网、地铁、铁路、公路、油气运输、核电以及港口等领域，钢铁都是这些工程的重要原材料。这些项目的落地，必将为钢材创造一定的需求空间。
“一带一路”涉及的基建工程，用到的钢材品种范围广，种类多，高中低端均有覆盖。钢铁简单归纳一带一路涉及的工程用钢如表2，从中低端的螺线、型材、钢结构到高端的管线钢、海洋用钢、油井管、压力容器钢、耐腐蚀钢、重轨，还有一些车轮、轮箍、侧架、摇枕等关键零部件和一些轴承钢、工具钢等特殊合金钢等。
2、2014年我国出口至“一带一路”沿线代表国家的钢材占比约为30%
在“一带一路”沿线的64个国家中，钢材净进口国占70%以上，是我国钢材出口的重要目标市场。即使是净出口国和进出口平衡国，也会由于品种调剂和贸易因素进口一些钢材，也是我国钢材出口的目标市场或潜在市场。除钢材直接出口外，我国在“一带一路”沿线国家投资合作建设，将带动钢材间接出口。
“一带一路”沿线很多国家由于财政紧张的原因，基建投资支出不足，普遍呈现基础设施落后的现状——人均GDP、人均公路里程、人均铁路里程等指标均远低于我国，亚洲和非洲的沿线国家较中国分别有10%和20%的城镇化提升空间。图1是2014年我国对“一带一路”沿线代表国家的钢材出口量占比，可以看出，韩国是我国第一大出口目的地，占13.81%。出口至沿线代表国家的总量占比约为30%，相信“一带一路”系统工程全面铺开以后，30%这一数字肯定会明显提升。
3、为实现“一带一路”基建对接，中国西北部的城市建设也会促进钢材消耗
“一带一路”战略的实施不仅带动经济带周边国家对钢铁的需求，还将提升目前国内的建筑钢材消耗量。从国内来看，西北部各省区铁路、公路及高速公路密度在全国均排在后面，新疆、青海、甘肃在倒数5位之中，宁夏、陕西居于中后段水平，为实现“一带一路”各国间的基建对接，中国西北部的城市建设、交通运输网络等基建领域投资很有空间。
拿新疆来讲，2014年新疆8家百万吨级钢厂累计生产建筑钢材947万吨，而疆内实际需求量为840万吨，出疆资源153万吨左右，生产量与需求量基本能够匹配。但从各钢厂设计产能来看，2014年疆内各钢厂均未达到满负荷生产，其中2014年2月份、10月份、11月份、12月份这4个月的减产或限产的情况最为明显。同时，这4个月疆内各钢厂的达产率基本维持在40%~60%，减产或限产所影响的建筑钢材数量在全年中占的比重最大。总的来说，疆内各钢厂建筑钢材产能与社会需求总量的矛盾较为突出。而从2015年西北五省(区)的政府工作报告中可以看出，各地都加大对基础设施等固定资产项目的投资，这将带动钢材的需求，从而缓解区域市场的供需矛盾。
4、钢铁企业在借助丝绸之路建设的东风之际，还要做牢做实顶层设计，寻到制胜之道
从1999年，国家就开始鼓励“走出去”。一直以来，“走出去”模式基本上围绕着大宗商品，现在开始在一些实行竞标机制的国家承建基础设施项目。
在国内，因为市场供求变化，一些过剩的产业，也许在其他国家能恰好被合理估值，如钢铁业。关键是，钢铁企业在借助丝绸之路经济带建设的东风的同时，还要在做牢做实顶层设计和长远规划的基础上，一手抓产品创新能力的建设，一手抓转型升级，通过互联互通能力的提升，调整优化产业结构，真正推动钢铁产业的转型发展。但真要迈出这一步，不少企业还是有顾虑的。因为“一带一路”沿线国家和地区哪里对自己产品的需求量较大，各地政治局势、招商政策、法律环境、市场条件等情况如何，都是影响企业走出去的重要因素。
久在低谷徘徊的钢铁企业能否借“一带一路”转型发展，一改产能过剩、盈利能力低下等共性问题，使钢铁产业复苏? 能否借助这天赐良机的“战略新机遇”，寻找出在国际市场中的制胜之道，搭建起中国梦与世界梦的交汇桥梁?这些，只有通过实地市场研究，才能制定出适合自己的市场进入战略和竞争策略。
