单纯地出口钢材很容易遭致别国有意发起的反倾销调查，而与海外国家合作建厂不仅仅需要考虑地缘政治、合作方经济以及市场、交通运输问题，而且常常因为考察不足，战线拉的过长，迫不得已放弃海外资产。
出口低附加值钢材需要支付高额关税，而与海外国家合作建厂风险却又很大。与其各方不讨好，不如放低姿态，使钢材成为高铁、装备制造等高端产业同时又非常受欢迎的出口产品的附属品，既不会引起海外反倾销调查，又能够达到销售钢材、化解过剩产能的目的。
铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对性能要求很高。如车站、隧道、桥梁等土建工程，需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等建筑钢材，其用量基本占铁路建设整体用钢量的60%左右。中国高铁走向国外市场后，后续的运营、车辆购置、设备更新维修、周边土地开发等都将带动未来钢铁的消费，尤其是优特钢的需求量将明显增加。地铁和轨道交通的车辆制造将消耗大量钢材。
据统计，全世界每年仅用于铁轨铺设的钢铁大概为1300万吨，除此之外，每年全世界铁路的2%~3%还需要更新，每用1吨钢铁铺设铁路，就需要3吨~5吨钢铁用于与之配套的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。轨道交通每投资1亿元，将带动1.12万吨钢材消费。
国家实施“一带一路”战略，高铁、装备制造业“走出去”，将为我国钢铁企业带来以资本和技术输出为主的又一发展机遇。钢材还是那些钢材，不再是冷冰冰的单品，而是打包出口。
这样做并不会引起反感，反而很受欢迎。举个很简单的例子，微软，并不只做操作系统，而是捆绑销售浏览器IE、办公软件Office以及其它付费产品，虽然也曾遭到反垄断调查，但依然牢牢占据绝大部分市场份额。
