“现在没生意了，就看政策怎么样了”，刚从外面擦完车回来的的车贩子老张对网易财经表示。
受2010年年底出台的北京汽车限购令影响，北京最大的花乡二手车交易市场有近三成车商关店离开。但另一方面，几百家大小经销商正在对一纸政策的抱有强烈的期待。一旦获得允许“带牌销售”的认可，则将由此获得5亿元左右的政策暴利，而一旦政策不通过，大批屯车车商或要赔上血本。
目前，北京二手车商里有至少2万辆二手车完成了备案，这个数字相当于去年北京二手车总销量的4%。还有2万辆左右在政策出台前因为资金等种种原因没有来得及备案。
经销商等待政策出台 备案车辆暴利规模将超5亿元车贩子老张手中就有30多辆二手车，虽然已在12月23日前完成备案，但是政策细节一直未出，手中的车也无法完成过户手续，生意几乎停滞。
2010年12月23日北京汽车限购令出台，规定二手车今后将不能带牌出售，依据新政，今后每年北京机动车新增量控制在24万辆，通过摇号的方式产生牌照，购买二手车也需要先摇号再过户。而目前官方初步确认的统计数据显示，北京二手车备案等待审批结果的车有1.2万辆左右，而网易财经了解到目前这个数字至少有2万辆以上。
限购令给北京二手车市场受到致命一击。目前，北京二手车市场进入谷底，交易量陷入僵持状态。网易财经编辑前往北京最大的花乡二手车交易市场了解到，目前北京二手车商都在加价销售车辆，但目前只能收定价，要等到政策明确了，才能过户。
网易财经从知情人处了解到，同样有限制牌照政策的上海，在今年春节过年之后车牌价格已经从之前的4万元上涨到4.4万元了。而在北京这1.2万辆车以每车加价4万来计算，市场规模接近5亿元。
北京市副市长苟仲文此前曾表示，为减少二手车经销商的损失，北京治堵新政出台之前的库存二手车经备案后可以带牌销售。初步统计数据显示，将有1.2万辆左右二手车将通过审批，备案审批合格后，其价格将由经销商根据市场行情而定，销售时间也没有特别的限制。
此消息一经传开，北京二手车市场开始加价销售，网易财经走访多个花乡二手车经销商后了解到，已经备案在册的二手车价格均有不同程度的增加，目前每辆带牌车加价大约在3-4万之间，越贵的车加价越高。有些年限较低的车型甚至高过新车售价。
以二手东风日产骐达为例，目前市场新车售价在10-15万之间，而二手车市场上已经备案的06年的最高配置骐达售价在16-17万元之间。该销售人员明确表示，我们的车都已经备案，政策一出马上就能过户。
而此前一辆带牌二手奥拓加价10万，卖出13万一辆的天价的消息，更是令整个市场为之振奋。
网易财经致电通利新亚油品二手车经销商时，对方对车价异常敏感，对方告知车的真正售价要购车者直接面谈，电话不予告知。而现在买的车均无法完成过户，但是已经备案的车可以提前预定，订金是车价的30%。
车商倒闭三成 外销市场尚未成形 地下交易存隐患网易财经在花乡二手车市场上看到，资金规模较大，提前获取信息的大型经销商，抢得车辆备案的有效时间，从而拥有大量备案车辆并大肆加价销售，而资金规模较小信息相对滞后的经销商则出现关店走人或是地下交易车辆的现象。
网易财经从知情人士处获悉，目前等待在市场中的二手车辆超过4万辆，其中备案车的实际数量要超过2万辆，未备案的也在2万辆左右。
而目前除了备案车辆被表明过将可以通过过户进行出售外，对于未备案的车辆并没有任何交代，这也就意味着2万辆的二手车辆将无法正规进入北京二手车市场。而消化这批车辆目前有两种方式：外迁和不过户进行地下交易。
据花乡市场的保安反映，平日里车辆堆得满满的，而今整个市场空出了近3成的位置，。市场上不时有些外地户口的购车人前来看车，一位打算买个小面包车的顾客驻足在一辆银灰色哈飞前，而该车正是未经备案的车辆，车商眉飞色舞地跟他保证不用担心过户问题，可以先买车后过户。
大多数不具备充裕资金也未能及时备案的经销商，因未能及时出清手中的车辆，在政策出台后他们根本无法完成过户，他们则选择了进入地下交易，即与购车人签署一份法律协议，协议中声明该车辆不过户出售，但是一经出现任何交通事故或法律纠纷，购车人负全责。
而网易财经咨询相关专家获悉，该法律协议并不具备法律效应，一旦出现交通肇事逃逸等事故，未经过户的车主仍然要承担责任。这为二手车的交易埋下了法律隐患。
而外销市场短期内难以成行，一位来自河北的二手车商前来观望市场行情后失望的向网易财经表示，目前经销商手里的车都太贵了，外地市场价格往往要低于北京，再加上还对政策出台抱有一丝希望，目前北京的经销商既不买也不卖，外销市场短期内难以成规模。
数万人面临重新就业 未过户车辆面临地下交易隐患而大部分提前完成备案并囤积更多车辆的二手车商并不急于清仓，而是选择加价后观望，期待谋取暴利。而在暴利的背后透支的则是数万二手车从业人员的未来发展。
据网易财经了解，目前花乡二手车交易市场场内二手车直接交易人近3万人，而周边配套的汽车维修和汽车配饰行业人员也在3万人以上，再加上以此行业为生的餐饮业等服务人员，整个市场将有近10万人会受到不同程度的影响。
某经销商向网易财经展示了一张列满不同车型的单子，并表示我们实际拥有的车辆还有更多，而其对所售二手车进行加价的的同时，也向网易财经直言：“我们就是发国难财，这些车早晚能过户，但是就这么多辆了，卖完我们也就下岗了。”
30多年以来，北京汽车市场从来都是业界的一个风向标，而二手车市场也凭借北京特殊的经济优势和地理位置发展的风风火火。一批见证了花乡二手车市场成立的老花乡人，在2001年花乡二手车市场建立之初就从事着二手车的买卖交易。在车商老徐看来，这次的政策对二手车市场真是伤筋动骨了，卖完手里的车未来怎么做还得从长计议。
北京建都于金，历经元、明、清三代，发展至今长达858年。而在清朝便形成的一种独特的经济格局，即通常所说的“东富西贵、南贫北贱。” 那时候北京城的东边是运河，很多的仓库和商人都在东边，而城西边则多为达官显贵居住，南边的平民百姓居多，北边则以做苦工的人、落寞的八旗子弟和青楼为主。
而花乡二手车市场正是位于北京城南地区南四环的花乡桥旁，这里大大小小的二手车门店比比皆是，路边不时看到收售二手车的小贩，早年北京大量下海或是下岗人员从事该职业为生，现在多已经成就一番事业，自己拥有着注册几百万的门店，或是有充足的资金经营着众多车型。在进口旁的二手车名车展厅内，世界顶级名车应有尽有，每一辆的都加不菲，里面的王经理向网易财经表示，这里多是老北京。
而现在从事这个行业底端的更多的是来自全国各地的人员，他们散布在市场中，而大多数中小车商由于受到制堵政策的影响，对未来充满迷茫，在他们看来现在市场真的不好做了。
“以后怎么样听老板的，跟了我们老板10年，他会带着我们的”。来自湖南的一个二手车销售主管对自己的未来表示，他从事二手车交易已经5年多，听说北京制堵政策对二手车的影响，家里让他回湖南开出租车，而他则不屑一顾“我才不回湖南呢”。
他一脸骄傲地向网易财经展示出一个小盒子，里面装满钥匙，“这里的钥匙是我们店里奥迪和宝马车的，得值一千多万呢，老板要是不信任我们，能把这么贵重的东西交给我们吗？我们都是外来的，开着就跑，谁也不知道。”
而与他在一起的同事小安来自河北承德，在1999年便在北京最早的二手车市场从事二手车交易，据他回忆，最早参加工作时月薪达1000元，以当年的物价计算，除去房租手头还相当富裕，而二手车市场行情最好的时期是2005年至2008年的四年，他那一段时期的平均工资每个月也要在1.5万元以上。
2010年对汽车经销商来说，收获颇丰。北京市统计局日前发布消息，去年北京市共销售汽车143.2万辆，同比增长25%。其中新车91.6万辆，二手车51.6万辆。
限购令一出，已在北京买房并娶妻生子的小安也开始担心房贷问题了。
据了解，目前市发改委官员已紧急约见旧机动车交易市场负责人，了解详细情况，商讨解决之道。但是具体政策的出台却从初定的1月份推迟至今仍未对外宣布，有消息表示，具体政策将在3月出台。
