建筑行业需求亮点：保障性住房高强钢建筑用钢已占到国内钢材消费总量的“半壁江山”，其主要品种为钢筋、中厚板、H型钢、线材等。有统计显示，我国建筑用钢占整个钢材消费量的50%左右，其中房地产建设用钢又占整个建筑用钢的60%以上。
2010年：我国房地产行业在国家政策调控的影响下，继续调整结构。1月~11月，房屋新开工面积14.51亿平方米，同比增长48.7%，增速比1月~10月下降13.2个百分点。从单月环比来看，11月份新开工面积环比增长7.26%，仍然保持比较稳定的增长。今年，我国计划建设保障性安居工程580万套，共计3.48亿平方米，若按每平方米用钢40公斤计算，仅保障性住房的建筑面积用钢量就达到了1392万吨。
2011年：计划建设保障性安居工程1000万套，其建设投资将超过1.3万亿元，达到全国房地产投资规模的1/5左右。业内人士称，要实现这一规模，所需要的建筑钢材至少要达到3000万吨。
用钢新特点：高强度建筑钢材的使用将成为重点。此前北京市出台的《北京市廉租房、经济适用房及两限房建设技术导则》明确规定，高层建筑应优先采用轻质高强材料，减小结构自重和材料用量。设计方案中应提高高强钢材使用率，降低钢材消耗量。数据显示，一般高层建筑每平方米用钢在80公斤左右，多层建筑每平方米用钢量为50公斤~60公斤，6层~8层的小高层住宅每平方米用钢量为58公斤~65公斤。今年初以来，《建筑抗震设计规范》、《混凝土结构设计规范》、《高层建筑混凝土结构技术规程》等相关建筑标准陆续得到批准。未来，高强度建筑钢材将成为主流。为此，建筑商、钢材供应商、钢厂之间要尽快适应标准的更新，做好配套工作，促进高强度建筑钢材的推广实施。
2010年，我国经济继续保持了平稳较快的增长，在国家相关政策的拉动和国际经济缓慢复苏的带动下，各用钢行业也基本上摆脱了金融危机的困扰，取得了较快的发展。例如，京沪高速铁路建成通车，汽车产销量再创新高，船舶订单企稳回升……2011年，用钢行业的发展态势如何？对钢材的需求结构将出现哪些变化？这里，我们选取了几个典型行业进行分析。
铁路行业需求亮点：高速铁路纯净钢铁路用钢的市场很大，其钢材主要用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车和车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁道用钢材品种主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车辆用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等。
2010年：截至11月底，中国铁路营业里程达到8.7万公里，路网规模和质量大幅提升，其中运行的高速铁路已达到7531公里。我国铁路固定资产投资包括了基础建设投资、更新改造和机车车辆购置费用，其中关系到钢材需求的主要为基础建设投资。以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算，2010年铁路基建投资达到7000亿元，可带动钢材消费2240万吨。
2011年：铁路建设仍将处于高速发展中。据了解，当前我国在建的高速铁路有1万多公里。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里以上；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上。用钢新特点：需要能满足高速铁路需要的钢轨、道岔、车体、车轮等部件用钢需要的高性能钢材。
高速铁路对钢轨质量的要求主要反映在钢质的纯净度、钢轨的表面质量、内部质量、几何尺寸精度和钢轨外观平直度等几个方面。由于各国的设计参数不同，线路的所处的环境不同，在质量标准的要求上也有所区别。为了保证轨道的平衡性和高速列车的平稳运行，高速铁路需要采用厂制100米、场焊500米的长定尺钢轨。近年来，国内企业在钢轨冶炼、轧制、运输、焊接、铺设、打磨等产业实现了技术升级，钢轨的耐久性、平直性等方面均达到了国际一流水平。目前，中国高速铁路用钢轨已经全部实现国产化。
高速道岔是高速铁路轨道结构的关键，高速铁路大量采用了时速200公里和350公里道岔，在材质、工艺、工装、运输等方面推动了产业升级。
高速列车对车轮和车体用钢也提出了更高要求。车轮方面，目前，我国高速试验车轮已进行了200公里/小时~320公里/小时条件下完成约60万公里的装车运行考验，中碳铁素体珠光体车轮钢的成分设计和强韧化机理研究成果已在200公里/小时级车轮的制造过程中得到应用，实现了产业化。车体方面，为了轻量化车体的结构优化和提高轻量化车体的疲劳强度和使用寿命，采用Cr、Mo合金钢制造的空心车轴将成为高速列车的重要部件。对于该产品的制造，我国正处于试验阶段。
此外，在高速铁路建设中，大量采用桥梁结构，并采用无砟轨道，把碎石部分用钢筋混凝土代替，这也大大拉动了钢材需求。
船舶行业需求亮点：大型船绿色钢板造船行业需求的钢材主要包括板材、型材和管材，其中以板材为主。造船用板材全部要取得船级社认可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上层部分。
2010年：前11个月，我国造船完工量、新接订单量、手持船舶订单企稳回升，总体经济运行情况良好。业内专家认为，当前，海运贸易量有所改善，航运市场将逐渐反弹，这将带动新造船市场缓慢复苏，但是市场完全恢复尚需时日。
2011年：业内专家认为，在全球经济复苏的带动下，未来多数船型的造船市场需求将有所恢复，但鉴于目前造船市场上比较严重的产能过剩问题以及多数船型大量的手持订单压力，造船市场复苏的可持续性仍有待进一步观察。其中，成品油船有望率先复苏；集装箱船船东近期重新盈利，带动集装箱新船市场将恢复向好；散货船市场出现供大于求的情况，市场前景不太乐观；汽车专用船（PCC）、液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）的需求也将缓慢恢复；游船、渡船等需求较为稳定，市场供需保持相对平衡。
用钢新特点：需要能满足造船行业新标准要求的高性能绿色钢板。以在大型散货船、集装箱船、油船和海洋工程船上使用的高强度钢为例，目前散货船、集装箱船的高强板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高强板使用比例约为30%。按2009年底手持船舶订单统计，我国散货船、集装箱船占比超过70%，对高强板的需求量较大。特别是我国重点船舶企业承接的订单大多为大型和高附加值船舶，高强板使用比例一般在50%左右。
业内人士表示，钢企要加强与制造企业的沟通交流，生产真正适应船企需求的产品。如市场一度认为，3.5米以上的超宽船板因有利于减少焊缝而具有明显的竞争优势和极大的市场潜力，事实上这种认识存在较大的局限性，船厂技术人员认为，为保证船体结构应力合理分布和便于曲面加工，即使在30万吨级超大型船上，3.5米以上宽板的使用比例也不会超过40%，4米以上船板则用量很少。建议钢铁企业理性对待高强度船板的需求，避免形成新的产能过剩。
此外，随着海洋装备被列入战略性新兴产业，对船舶工业船型升级提出了迫切要求。海洋平台服役期比船舶类高50%，采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蚀等。从目前建成的几座平台来看，一座海洋平台用钢量约20000吨，其中90%左右采用国产钢材，进口比例约10%;所用钢材品种为AH-EH级船板，其中6mm、8mm、10mm几个厚度规格的高强板占80%以上，按级别分，E级板要占全部用钢量的70%~80%。宽度2.4米规格的钢板用量较多，宽度3米以上规格的钢板用量较少。
电力行业需求亮点：智能电网高性能钢材电力行业是我国钢材重点用户之一，所用钢材品种、规格繁多，既需要高压锅炉板、硅钢片、钢绞线等高附加值钢材品种，也需要普碳线材、板材和型材。
2010年：国家电网计划完成电网建设投资2274亿元，南方电网计划完成电网建设投资880亿元。按每亿元电网投资消耗钢材量在277吨左右计算，2010年，我国电网建设用钢约为87.4万吨。今年1月~11月，我国生产发电设备11292万千瓦，同比增长10.37%，增速比1月~10月提高4.5个百分点，主要是受风力发电机组高增长的带动；风力发电机组同比增长71.40%，比1月~10月提高17.49个百分点。电工产品中的低压开关板和电站水轮机增长较快，同比分别增长81.68%和53.75%;燃气轮机同比下降34.32%。
2011年：数据显示，到2011年，我国发电设备容量将接近9亿千瓦；到2020年，装机容量预计要达到16亿千瓦。明年是“十二五”的第一年，国家将进一步加大智能电网投资。智能电网的发电端和变电端可能发展得更快，发电端的主要产品是光伏逆变器和风电变流器，变电端的主要产品是变压器、高压开关、换流阀、电站综保系统等。
用钢新特点：需要更多的适用于智能电网建设和大容量机组所需的特殊钢。在火电发电机组中使用钢材较多的主要是三大主机：锅炉、汽轮机、发电机。在钢材品种的使用上，主要涉及钢管、大中小型材、中厚板、薄板、硅钢、优钢以及其他钢材。输变电设备消费钢材主要涉及硅钢片、中厚板、大中型钢、钢带等品种。我国当前鼓励建设超临界、超超临界大容量机组，随着参数的极限化，须开发更多具有耐高温、高压等更高性能要求的钢材。
在风电方面，钢材主要用与风电塔架的制作，风电塔架用钢一般采用低合金高强度结构钢，执行标准GB/T1591-94，牌号为Q345，常温塔型材料采用质量等级为C级或D级的板材或钢锭，低温塔型材料采用质量等级为E级的板材或钢锭，而且对原材料无损检测和厚度方向性能有严格要求，不同于普通的钢结构用钢。
汽车行业需求亮点：新能源汽车高附加值钢材汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等，其中，板材是汽车生产最主要的原材料。
2010年：1月~11月，汽车产销量分别完成1640.01万辆和1639.54万辆，同比分别增长33.71%和34.05%，增速继续回落，回落幅度减小。预计今年产销量能达到1800万辆。1月~11月，我国汽车出口48.33万辆，比去年同期增长68.52%。国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明认为，汽车全面超高速增长的原因主要有两条，一是经济复苏势头强劲，二是政策惯性的拉动。
2011年：业内人士认为，受国家政策调整的影响和各地方为限制汽车销售采取新措施的影响，明年汽车行业的增长速度将出现放缓。综合分析，2011年由于政策的调整，加上连续两年的高速增长，增长幅度会比2010年低一些，预计在10%左右，按此产量和汽车平均用钢量推算，2011年汽车用钢需求为3825万吨~4037万吨。
用钢新特点：需要符合汽车行业轻量化发展趋势的高附加值钢材。
随着汽车行业的发展，新能源汽车将成为汽车制造企业研发的热点，这也要求进一步减轻车身重量。目前，在板材质量方面，我国国内生产的高强度钢板性能和强度级别可以基本满足现阶段国产汽车生产的需要，但对于从国外引进的车型，其要求的板材在牌号定义和性能要求上存在与我国钢厂生产的板材标准不一致的情况。这需要钢厂与汽车生产企业进行技术交流，钢厂根据汽车企业生产要求在产品功能上进行改造和生产，以最终达到符合汽车企业生产用钢的要求。同时，汽车生产企业要在其新品开发的同时，有计划地提前与钢厂进行更高层次的合作。例如，定向开发汽车生产企业所用的钢材、零件，等等，使得汽车生产企业和材料供应的钢厂在汽车制造的各个阶段高效地联合起来，实现共同节约成本、提高效益的目的。
在钢材配送方面，钢厂要与汽车业用钢企业形成稳定的供应链关系，实现为汽车生产企业“量体裁衣”，并在接近用户的地方设置配送点。这不仅可降低运输成本，而且可以快速有效地了解用户的需求。
家电行业需求亮点：高端家电产品镀铝锌板我国家电用钢品种主要为普通冷轧板、硅钢片、热镀锌板和电镀锌板，其他还有不锈钢板、彩涂板、耐指纹板和覆膜板。
2010年：1月~11月，主要家电产品中，家用电冰箱、空调器和洗衣机产量分别增长28.4%、40.3%和29.4%。今年前11个月，全国家电下乡产品累计销售6730万台，实现销售额1504.1亿元，比去年同期分别增长1.4倍和1.8倍。截至12月9日，家电以旧换新政策带动新家电销售3002万台，销售额达到1127亿元。
2011年：业内人士预计，明年家电行业将延续高位运行格局，有望保持20%的较高增长。其中，占需求30%的农村市场处于黄金增长期，有望增长33%;占需求70%的城市市场在消费升级以及家电以旧换新政策刺激下有望增长15%。但业内人士也表示，国家相关政策调整、原材料价格上涨、产品升级转型、商业环境和需求的多变等因素，为家电业未来发展和走势增添了诸多不稳定因素，或将成为2011年家电行业发展的阻力。
用钢新特点：家电用钢趋向轻量化，美观化。随着家电产品的升级换代，家电产品中镀锌板、彩涂板、不锈钢板、镀铝锌板等品种的用量增多，深冲冷轧板或镀锌板用量明显减少。
家电的性价比以及需求高端化也使得对钢材产品的需求出现变化：家电企业在核心部件如压缩机等方面的更新换代，加速了对酸洗板以及电工钢的需求；为满足需求多样化要求和追求更多的利润，家电企业对镀铝锌板、彩涂板、不锈钢等产品的后期采购比例会逐步加大。与此同时，各类家电产品的板材厚度普遍出现减薄趋势，对高强度薄板材的需求呈现旺盛趋势。随着家电档次的提高，有些家电产品在外用板的材料选择上更趋向于镀锌板；不锈钢钢板用于需要外观效果的壳体，年需求量为9万吨~15万吨，此外，厨房电器的制作材料正在趋向不锈钢化，其用钢数量也将大幅度增长。
