全球最大的散货船——40万吨级超大型矿砂船(VLOC)9日在中国熔盛重工造船基地出坞。业内人士预计，随着未来这种“巨无霸”船型下水，现有的铁矿石海运市场将受到冲击。
巴西铁矿石巨头淡水河谷(VALE)是这种船型的订购方。2008年淡水河谷与中国熔盛重工在沪签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，总价值高达16亿美元，一举创下了单笔造船订单金额世界纪录。
此次出坞的新船是这笔订单中的首艘，巴西方面对此极为重视。淡水河谷首席执行官穆里洛·雷拉出席了出坞仪式，这是他今年5月上任以后首次访问中国。
“船型越大，单位运输成本越低。”熔盛重工总裁陈强告诉记者。一直以来，由于距中国较远，淡水河谷在铁矿石海运成本上与澳大利亚必和必拓、力拓相比，存在先天劣势。为增强在中国市场的竞争力，淡水河谷才不惜花重金自建船队，并将此次出坞的新船命名为“VALE CHINA”号。
据熔盛重工方面介绍，预计今年旗下的VLOC完工量为8艘，明年是这种船型的交付高峰期。
本网视点：虽然铁矿石海运市场有可能会受到冲击，但是我们不要抱太大希望，认为海运价格下降了，运输到我国的铁矿石价格也会降低，从而减弱钢厂生产压力。
首先需要明确的是，这些大型的散装船是巴西淡水河谷定制的；其次，三大矿商是可以操纵海运价格的；再次，淡水河谷定制这些船的目的是因为“强大的中国需求”，他需要通过降低自己的运输价格，从而在中国市场和两拓（必和必拓和力拓）形成同样的、或者更加大的价格优势，从而在中国市场占据更大的份额。
说到底，都是相中中国铁矿石市场这个大“蛋糕”，想多吃点，对于“蛋糕”来说，被谁吃都不是好事。
