一度因严重负债而几乎无法支撑的台湾高铁在经过56个月的通车运营后，终于迎来首次获利。根据台湾高铁最新公布的财报，今年上半年净利近19.8亿元新台币。
台湾高铁是连接台北市与高雄市的高速铁路系统，全长300多公里，是岛内最大规模采取BOT(建设-经营-转让)模式的公共工程，由民营的台湾高铁公司负责兴建、营运。台湾高铁列车的最高运营速度设定为每小时300公里，台北至高雄行车时间约1.5个小时。
台湾高铁年报指出，今年上半年台湾高铁旅运人数为2002.8万人次，比去年上半年增加约188万人次，增长10.39%。因旅客量增加，今年上半年营收约157.9亿元新台币，比去年上半年增加约28亿元新台币，净利达近20亿元新台币。
台湾高铁自1998年启动兴建计划起就命运多舛，建设期间纷扰不断，导致开通时间推迟1年多。2007年1月5日通车后，台湾高铁每日开出班次为双向38班，并以其快捷、方便的特点迅速占领岛内部分客运市场。但是，财务亏损一直是其挥之不去的阴影。2007年至2010年，台湾高铁亏损分别达294亿元、250亿元、47.9亿元、14亿元新台币。
台湾高铁的载客量也一直与原先预计的有较大差距，至去年8月4日才迎来第1亿人次旅客，与原预计时间晚了约2年。即便今年上半年日均突破11万人次，也不到原预计载客量的六成。
由于公司的五大民间股东不愿意增加投资，台湾高铁公司一度无法支撑。2009年9月，公司董事会改选，台湾高铁进入官方主导时代。
此间分析人士认为，台湾高铁巨额亏损的主要原因包括运量不足、利息过重，以及庞大的折旧摊提费用。由于公司建设之初举债过高，占总建设费用的93%，导致目前每年仅利息支出就达上百亿。
台湾高铁公司副总经理贾先德表示，高铁目前仍面临不少挑战与困难，其中折旧仍是最大问题，“折旧问题没解决，谈资产价值如同缘木求鱼”。
据介绍，因台湾高铁折旧采用合约年限方式计算，与一般折旧采用设备的设计及使用年限计算标准不同，高铁有些设备可使用50年到60年，却必须在35年合约年限内折旧完毕，导致账面亏损严重。台湾高铁正与主管部门沟通折旧方式问题。
